不得不说，能源的更新换代，是真的快！新能源电车这才普及了多久，氢能源车就要上线了。

所谓氢能源车，就是用氢燃料发动机的车辆，大家都接受过9年义务教育，了解氢燃烧的产物，无非就是水，并且还能实现可循环利用。相比较起来，确实更节能环保。

对环境好，对造车的企业好，对能源公司好，唯一不好的就是司机。

新能源电车，从诞生到普及，中间经过了好大的波折。刚面向网约车司机的时候，多少人怀疑质疑其续航和安全性能，是国家和相关部门，联合网约车平台，用真金白银砸出来的现有市场。

现在市面上的网约车，百分之九十九都是新能源车，剩下的那一点油车，基本都是滴答出行、一喂顺风车、哈啰出行等跑顺风车的。这会儿又说新能源电车要被淘汰了，取而代之的是氢能源车，这打了多少司机一个措手不及：我们又要换车了？

从研发角度来说，现在氢能源车已经到了可以商业推广的时候，就目前所知，广州花都区、上海等地已经进行了试点。《氢能产业发展中长期规划》也明确提出，在2025年，也就是在未来的两年内，我国燃料电池车辆保有量要达到约5万辆。而现在这一数字尚不过万，年产量和销量也不过三千多。也就是说，未来两年内，这个数字要翻几倍。

俗话说，兵马未动，粮草先行，新型储能加氢站也在准备建成投产。氢能源车，确实优点多多，节能、环保、加氢速度快。不用跟电车一样，充个电要守一两个小时，并且氢能的转化率，不会因为车辆年限的增加而降低。新能源电车就不一样了，跑3年网约车下来，电池都得换一换，而换电池的钱，相当于再买一台新车了。

电车要被淘汰，于国于民看起来都有利，唯一哀嚎的就是网约车司机，多少人还背负着电车的租金和贷款，想着满打满算能跑完5年，至少把本钱赚回来。就现在网约车的单量和单价来说，不管是一线还是十八线城市，司机一个月流水六七千都算是很好了，再扣掉租金或者贷款，刚好维持温饱。

这样的收入水平，怎么可能再能负担得起一辆氢能源车？而现在这批韭菜长死了，新的韭菜还会长出来吗？