去年八月的非洲之行让我对非洲大陆有了更深入的了解。

在每辆在泥泞的道路上超速行驶的泞泞的小巴、每一个闪烁的灯泡以及每个被尘土路包围的村庄的背后，都隐藏着一个令人敬畏的韧性和力量的故事。

与此同时，每个非洲国家，特别是那些资源丰富但陷入贫困的国家，似乎默默地向外界传达了一个鲜明的真相：基础设施的缺乏正在阻碍非洲发展的未来。

就在我反思整个大陆明显的基础设施差距时，美国人到达了。

他们带着Lobito走廊铁路项目来了，这是一个被5G、人工智能和物联网包裹的闪亮包装。他们还带来了救世主般的态度，仿佛他们在这里是为了将非洲从交通瘫痪和经济停滞的泥濘中解救出来。如此高级的现代工程项目在美国甚至不存在。

华盛顿将这条连接安哥拉、刚果民主共和国（DRC）和赞比亚的铁路炒作，认为它甚至可以“重塑该地区的经济格局”。这听起来确实是一个雄心勃勃和宏伟的叙述。

但是，当我更仔细地检查铁路计划并听取几个非洲朋友的观点时，我意识到这远非一个直截了当的美国成功故事。表面之下有层层复杂和别有用心的动机。

洛比托走廊被吹捧为一个旗舰铁路项目，它结合了5G、云计算和物联网等尖端技术。其目的是将刚果民主共和国的矿产丰富地区与安哥拉的洛比托港连接起来出口。其既定目标之一是减少非洲对外国主导供应链的依赖，同时也声称要帮助非洲国家处理自己的资源。

这条铁路被包装为非洲工业化的未来。但如果你强调“矿产资源”一词，你就会发现故事的真正重点：谁来控制非洲的矿产。

这些矿物，无论是钴还是铜，对绿色能源革命都至关重要。从这个角度来看，Lobito走廊确实可以被描述为一条“黄金走廊”。但美国人小心翼翼地隐藏了这个故事的另一面。这条铁路旨在使非洲的矿产资源流向西方国家更快、更便宜、可靠。

美国不仅在洛比托走廊上确保了三个非洲国家之间的合作。它还玩了一个地缘政治游戏。美国人公开打算将中国赶出非洲的供应链。对美国来说，这个项目只不过是地缘政治的棋子。这是在非洲“重申其影响力”并从中国所谓的控制中“解放”非洲大陆的更广泛战略的一部分。

相比之下，中国在非洲的基础设施项目——无论是道路、铁路还是港口——通常旨在将内陆国家与沿海地区连接起来，促进工业增长和市场活动。

例如，肯尼亚的标准轨距铁路（SGR）终于为当地工业提供了现代化的铁路运输服务。中国的许多项目都专注于连通性，甚至通过鼓励当地资源处理来帮助非洲国家在价值链上上升。

相比之下，Lobito走廊的范围似乎更有限。它带有强烈的殖民主义味道，让人想起古老的剧本，其中铁路是为了提取资源，并将其输送到港口出口到西方国家，即古老的殖民者。唯一的区别是，殖民主义者已被人工智能、物联网和5G所取代。

这不是建立一个合作平台，而是建立一个旨在与中国竞争的供应链。多年来，中国一直致力于促进与非洲的合作，并在非洲发展框架内建立了牢固的联系。如果华盛顿的战略是通过战略压力在非洲排外中国，这样的项目真的能成功吗？

非洲国家需要铁路、道路、电力和通信网络。然而，这种基础设施必须为非洲的发展服务，而不仅仅是作为国际资本的生命线或迫使非洲国家选择立场的全球权力斗争的战场。

非洲真正需要能够帮助其按照自己的条件建设未来的合作伙伴，而不是身着新衣服的“救世主”，他们将非洲视为控制世界的战略资源。