“往后看五年，理想没有20万以下车型。”在2023财年的业绩电话沟通会上，理想汽车CEO理想如此表示。这也意味着，在L6之后，理想产品的价格将不会无底线的下探。售价更低，意味着市场更大，但也意味着竞争更激烈，同时毛利率进一步降低。理想似乎不想失去眼下的高利润率。

在刚过去的2023年，理想汽车交出了史上最佳成绩单。2月26日，理想汽车公布2023年第四季度及全年财报，多项数据创历史新高。数据显示，2023全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元。其中，第四季度理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%，环比增加20.3%；净利润为57.5亿元，同比增加2068.2%。

这是理想汽车自成立以来，首次实现了年度扭亏为盈，也是造车新势力中首位实现全年盈利的车企。如果横向对比来，理想汽车2023年的净利润甚至超越了不少年销量超过百万的支柱TOP级选手。比如自主5强中的长城汽车，后者2023年营业收入为1734.10亿元，净利润为70.10亿元。吉利汽车2023年上半年营收731.8亿元,净利润15.7亿元，如果下半年保持一致则其利润应该也会低于50亿元。

利润的增长主要得益于销量规模的扩大，有效降低了成本。2023年，理想汽车共计交付车辆37.6万辆，同比增长182.2%。得益于规模的扩大，理想汽车2023年季度毛利率也实现年内的4连涨。2023年第一季度为19.2%、二季度为21.8%、三季度为22.0%、四季度为23.5%，全年毛利率22.2%。这一数据甚至超越特斯拉，2023年特斯拉毛利率下滑7.35个百分点至18.2%。

在三费支出方面，2023年全年研发费用达到105.9亿元，同比增长56.1%；全年的销售、一般及管理费用为97.7亿元，费用率占比7.9%。李想表示，未来将大幅增加研发投入，持续提升智能驾驶、智能座舱这方面的技术能力。截至2023年末，理想汽车现金储备达到1036.7亿元。

8款产品冲击年销80万

未来五年不做20万元以下的车型，当然并不仅仅是出于维持目前利润率方面的考虑，李想是想专一在这个区间。

李想判断，到2030年，中国20万元以上的家庭用户市场中，理想只需要占据到三分之一份额，就可以实现超过万亿营收。李想预计，如果理想在海外市场也能够有一个不错的表现，到2030年单独在20万元以上的家庭用户市场，理想就可以实现接近iPhone手机的全球营业收入。

“这是一个巨大的金矿，今天理想只吃到这个金矿很小的一部分，没有必要分散精力，理想将专注并不断深入于全球超过20万元的家庭用户市场。”李想说道。从李想的描述来看，五年以后，理想还是有可能进入20万元以下的大众市场，在这一细分市场寻找增量。

要实现抢占三分之的份额，理想这以胃口不够可谓不大，要实现这个目标还有很多台阶要过，其一就是今年的80万辆的目标。在去年交出37.6万辆的年销成绩后，理想今年将挑战80万辆的年销目标。“我们今年将挑战80万辆的交付，实现中国市场豪华汽车品牌销量第一的目标。为此，公司的各个团队都已经做好了准备。”李想说道。

这是李想再一次重申中国市场豪华TOP1的目标。

为此，今年理想有密集的产品投放。据李想介绍，在即将到来的3月1日，理想将一次性发布四款车型；二季度发布理想L6；下半年发布三款纯电SUV车型，且都会配备5C充电这意味着，到今年年底，理想将构成4款纯电+4款增程构成的产品矩阵，共同覆盖20万-50万元的细分市场。

根据已有的信息来看，理想几天后发布的四款车型为全新车型纯电MPV MEGA，以及L7、L8和L9三款车型的2024款车型。其中，MEGA是理想的首款纯电车型。李想曾称，MEGA将会成为50万元以上销量第一的产品。据理想方面数据，MEGA在去年广州车展上开启预售不到两小时订单就破万了。

不过，小鹏X9抢先一步上市，首月获得了不错的表现。这是否会在一定程度上蚕食MEGA的市场呢？

除了产品，理想今年还要完成市场的下沉。截至2024年1月31日，理想汽车全国已拥有474家零售中心，覆盖142个城市。而在2024年，理想汽车的销售和服务网络将进一步升级。到今年年底，零售中心目标增至800家，加大一、二线城市布局的同时，加深对于三、四线城市的覆盖。这也将对传统豪华车形成进一步攻势。

不过，在低线城市消费者对传统豪华车的认可度远远高于新势力，这也是新势力下沉的首要困难所在。

三家头部占据70%份额

围绕着20万元以上的市场，李想还判断说，智能电动车的竞争很快会形成头部的集中。他预计，到今年4季度，20万元以上的新能源车会出现头部三家品牌获得接近70%的市场份额。“不是CR5了，而是 CR3的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没区别。大家可以拭目以待。”李想说道。

有业内人士认为，李想的这一观点过于激进。根据2023年的新能源销量数据，20万元以上新能源车销量为254万辆，头部三家为53.28%。其中，特斯拉24.02%，理想14.84%，比亚迪为14.42%，如果比亚迪加上腾势占比为19.1%。“从趋势上看，CR3还不会快速收敛，原因在于20万元以上NEV市场增速迅猛。”一位业内人士指出。

但不可否认的是，新能源品牌上的马太效应已经显现，这将会不断压缩其他品牌的份额。但竞争对手实际上也在不断增加。在2024年，李想将面临这更多的竞争。在增程赛道中，目前的竞争对手也在不断增加，除了在1月销量已经超过理想的问界，上汽旗下的智己汽车在2月26日被爆出即将推出增程产品。

而在2024年，还将有更多的产品进入发力期，这里面包括吉利和奇瑞等老资格对手，另外还有即将上市的小米汽车。这些都将是的竞争格局变得难以预测。此外，电池价格目前也在快速下降，这也将使得纯电动和增程产品之间的价格差在缩小。

比如蔚来汽车董事长李斌就认为，2024-2025年会是高端纯电产品集中爆发的一年。他判断的依据是，在过去这两年中，由于基础设施不完善，增程插混增长很快，但目前碳酸锂价格已经降低，纯电动车的成本也进一步下降。“你到底花2-3万买增程器系统，还是多选几十度电。”李斌说。他认为，在基础普及起来之后，纯电动车的起势会很快。“很多地方都到了拐点。”李斌判断说。

值得注意的是，理想走增程路线而获得高利润，冲击了坚守纯电路线的企业。“国内完全纯电的企业，还没有实现盈利的，纯电未来到底能不能成为一个企业坚持的单一路线。”在理想企业财报发布之后，一家国内新品牌高层如此对明镜Pro说。不过也有企业认为理想的巅峰已经过去。

在2024，理想的四款车型将实现将快速开启大规模交付，理想汽车方面预计，3月份理想月交付量个将再次突破5万辆，6月份将突破7万辆。另外，按照交付指引，2024年第一季度，理想汽车交付量将达10万-10.3万辆，同比增长90.2%至95.9%；实现营收312.5亿元至321.9亿元，同比增长66.3%至71.3%。

在产能方面，据最新消息，北京工厂将于今年3月开始规模量产，一期目标是年产10万辆纯电动汽车。

在产品相继落地的同时，理想汽车将继续在推动智驾落地和充电桩方面加速布局。据介绍，截至目前，AD MAX 3.0智驾系统已对所有AD Max用户开通了“高速+城市”全场景智能驾驶NOA，覆盖全国高速、城市环线和超过110个城市城区道路。在充电桩方面，截至2024年2月25日，理想在全国114个城市投入使用 344座充电站，。根据规划，到今年年底，理想汽车充电网络将建成700座以上5C 超级充电站、1300 + 座城市超级充电站；到2025年覆盖 90%国家级高速主线。

现在的问题是，那么在2024年，理想汽车的业绩还能一直理想吗？