宝马5系的市场表现真是有意思。上市初期被一片“改款失败”的声音所包围，销量确实不尽如人意。但如今降价12万后，单月销量突破了10625辆，这数据着实让人惊讶。我们来深挖一下这背后的原因。
别被表象迷惑，市场才是最终评判者。这款被诟病外观设计的5系，用销量给了所有质疑者一记响亮的耳光。
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产品力到底如何？
先说说核心硬件。
全新5系搭载2.0T涡轮增压发动机，分为190马力和258马力两个版本，峰值扭矩分别为310和400牛米。
传动系统是来自采埃孚的8AT变速箱，这套动力总成在驾驶质感上确实有几把刷子。
底盘方面，前双叉臂后五连杆的独立悬架布局，保证了宝马一贯的操控基因。
我们不妨来看看尺寸表现。
全新5系的车身长宽高为5175mm×1900mm×1520mm，轴距达3105mm。
这意味着它比奥迪A6L还要大一圈，已经接近某些D级车的体量了。大就是好？不完全是，但在豪华C级市场，气场即是竞争力。
值得一提的是空间表现。
作为后驱车型，地板中央确实有明显的隆起，满载时会有些拥挤。
但对大多数使用场景来说，前排舒适度和后排腿部空间都相当宽裕，1米8的成年人坐后排能轻松翘二郎腿，这表现已经超越了不少同级对手。
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为何开始被吐槽？
坦白说，新5系最大的争议点在于设计语言。
虽然前脸的双肾格栅没有像7系那样夸张到离谱，但侧面掀背式的设计和尾部的简约处理，确实与上一代的经典造型相去甚远。内饰更是改得让老粉丝认不出来，“兰花指”电子档把和巨大的曲面连体屏幕，让人一时难以接受。
再加上舍弃了物理按键，将功能都集中到了触控屏上，初期确实给不少老客户带来了使用上的不适应。不过搭载骁龙8155P芯片的新车型，在系统响应和交互便捷性上确实有了质的飞跃。
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为何现在又火了？
最大的推手无疑是价格。
31.49万-40.09万的终端售价，相比之前降幅高达12万，这在豪华品牌中着实罕见。
尤其入门版全下来不到35万，相当于用B级车的价格买到了接近D级车的体量，性价比确实相当突出。
另一个原因是产品力确实硬核。L2级驾驶辅助全系标配，10个安全气囊、360度全景影像、自动泊车等配置一应俱全。哈曼卡顿音响、三温区空调等舒适性配置也有保障。
更关键的是，经过一段时间的市场教育，消费者开始逐渐接受这种设计语言。宝马的设计向来如此，初期争议大，后期却往往成为经典。记得当年G20 3系刚出来时也被吐槽，如今却是市场标杆。
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与竞品如何比较？
放眼豪华C级市场，奔驰E级凭借保守稳重的设计依然是“商务标配”，奥迪A6L则因为超高性价比成为另一热门选择。
但宝马5系正在靠降价策略和产品力快速追赶，1月份10625辆的销量虽然还不及奥迪A6L的19710辆和奔驰E级的12100辆，但差距正在迅速缩小。
与竞品相比，5系的驾驶感受无疑是最具运动气质的。如果你更注重驾驶乐趣而非单纯的乘坐舒适性，宝马5系的底盘调校和动力响应会让你爱不释手。宜商又宜家的定位，让它能够同时满足商务和个人用户的需求。
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是否值得入手？
我认为这取决于你注重什么。如果你看重的是驾驶乐趣与豪华感的平衡，并且能接受这种前卫的设计语言，那降价后的宝马5系确实是不二之选。
但如果你更看重的是沉稳内敛的设计和极致的后排舒适性，那么奔驰E级可能更适合你。而如果你追求极致性价比和科技配置，那么奥迪A6L和一些国产高端品牌也值得考虑。
我们不得不承认一点：宝马现在的定价策略确实直击奔驰和奥迪的软肋。虽然12万的降幅听起来有些伤害品牌溢价，但从长期来看，这种积极的市场策略或许会为宝马带来更多的市场份额。
你觉得全新宝马5系的销量回暖是因为降价还是产品力的提升？欢迎在评论区分享你的观点。
