老同学今年北京博士毕业去到江门工作，已经快四个月了，一直忙着工作，没时间去见个面，约顿饭。于是趁着车展忙完的空闲时间，我开着他一直都想试试的超混电驱奇骏，去了趟江门，也终于吃到了传说中的五洞牛肉。你们猜猜，是牛肉香？还是超混电驱奇骏香？

挑了一个工作日，当天室外温度23度左右，早晨10点钟，我给超混电驱奇骏加满了油，空调调至25度，风量三挡，驾驶模式选择自动，e-pedal off，然后将短途油耗清零。

做好准备工作之后，便从广州天河区的天健汇出发，前往江门蓬江区的棠下镇三堡村民委员会，中午接上老同学之后，便前往五洞大众牛餐馆。整个去程，我将从仑头收费站，进南沙港快速转广中江高速，全程137km，其中前段城市道路10km，尾段乡村道路25km，高速路段102km。  

当天高速的整体路况还是不错的，基本没有遇到什么拥堵，一路畅通到了江门的沙富站。全程高速，我基本保持在一个108km/h的平均速度在巡航。在这里就不得不说，超混电驱奇骏的增强版ProPILOT驾驶辅助系统了，一路下来还是很好用的。

按一下方向盘右侧的按钮即可一键开启，全程对于车道线的识别很准确，而遇到前车减速时，车辆自身的刹车也不会很突兀，是一种循序渐进的降速，不会带给车里的人不适感。有时遇到较大的弯道，我还在担心它能不能顺利过去，要主动介入打方向的时候，它已经丝滑地顺着车道线通过了。于是就这样，一路的高速，我也走得很轻松，没有什么驾驶疲劳感。

从沙富收费站下来，便是大约25km的乡村道路，去接我的博士老同学。一路上速度不快，大部分的时候内燃机便不会介入工作，就像是在开一辆纯电SUV一样安静，而这块日产独有的闪充闪放功率型电池，充放电倍率还是普通EV电池的15倍以上，能给车辆随时提供充足的动力，让我在乡村道路的中低速超车时，也有充分的信心。   

换他来开，当我们在等灯，停车减速的时候，通过能量循环示意能够看出，车轮会推动电动机，电动机此刻变成发电机，再通过逆变器，将转化回来的电能，存储在这块功率型电池中，从而实现能量的回收，因此一路上，我们基本没有遇到过内燃机要强制介入去发电的时候，很安静。驱车前往江门的五洞大众牛餐馆，15km左右的村道，轻轻松松，一会便到了。

五洞牛肉，可以说是凭着食力出圈，也是江门蓬江区的热门打卡点之一，我们是在周中的中午过去的，本来以为没有什么人，结果一到饭点，外面停满了各地牌照的车，里面也基本都坐满了！

事实证明，这一次的寻牛肉之旅也没有让我失望，各式各样的牛肉，新鲜且香甜，甚至上桌了还在跳动，开了一上午车的我，与老同学是大快朵颐了一顿，各个牛的部位吃了个遍，走之前还意犹未尽，甚至已经约好下次见面来五洞的时间了！

出来的时候，趁着刚吃完饭，溜溜食儿，老同学也是仔仔细细看了看这台超混电驱奇骏，我也就他问到哪里，解答到哪里，从整个的做工、用料，到动力等等。而当他问我这台车要不要二十几万的时候，我跟他说，现在只要19.99万，就能买到这样的混动+四驱+顶配。于是他有了这样的疑问，现在的合资SUV都这么有高性价比了吗？其实也不然。

要知道，在这个价格上，去看其它合资品牌的SUV，要么就是没有混动，无法带来纯电车型般的驾驶体验、要么就是只能买到两驱车型，没有四驱，性能上差一些、要么就是同样的配置，会贵出好几万元去。这么一对比，超混电驱奇骏就很香了，就像我们刚刚吃完的五洞村的牛肉一样！

原路返回，将老同学送回村委会之后，稍作休息便要准备回程了。回程我不打算走高速，而是走了一段以国道、城市道路为主的路线，从龙州公路转市良路，下沙湾大桥，回到番禺区番禺广场，全程63km。一路上，经历了不少红绿灯、大车拥堵等比较不好的路况环境，这个时候，超混电驱奇骏的油耗优势就更明显了，中低速状态下，不急加速的时候，大部分时间都会由功率型电池来驱动车辆前行，内燃机不用工作，从而油耗也就慢慢低了下来。

在此基础之上，当我需要红绿灯起步，中间超车时，车辆也会根据实时动力需求，调整内燃机工作情况，不是只一味地省油，做到了省油与动力兼得，很聪明。到家以后一看，超混电驱奇骏这一段的油耗居然只有5.2L/100km，着实惊讶到我了，也从一定程度上说明，在城市里通勤代步，可以说是越开越省油。

马不停蹄地，在第二天我又开着超混电驱奇骏出了趟远门，走番禺大道北，转广州环城高速，京港澳高速去了东莞，去吃了一碗地道的烧鹅濑粉，回程则走环城转番禺大道。整个来回全程有146km，基本都是快速路与高速路段，这一次我就开得更随意了些，会有不少的地板油加速动作。

这个时候，超混电驱奇骏的内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两者叠加，前后双电机爆发出来的力量，能给我足够的信心，在车速较快的情况下去完成超车动作。一天下来，本来以为油耗会因为我这个开法，比昨天高出不少，没想到还是在6.0L/100km，那是真的很厉害了，也可以这么去理解，如果佛系地中高速驾驶，它的油耗还会更低。  

如果你担心这样的一个均衡的油耗表现与动力表现，会因为冬天降温的来临而受到影响，那大可不必。因为与普通新能源车型的大电池，一到冬季就会因低温而影响续航不同，超混电驱奇骏的功率型电池，是不会因低温而衰减的，而且补能也只需加92号汽油即可，这在寒冷的北方，优势会更加明显，毕竟能少下车就少下车，加完油只需要开窗扫个码，找充电桩就相对来说更耗时更挨冻了。

短暂的相聚之后，周末聊起天，老同学对于超混电驱奇骏，也从尝试之后变成了有些心动，为什么呢？他是这么和我说的，一来不用天天找充电桩，还可以享受跟纯电车型一样的驾乘体验；二来过年自驾回北京，也不用担心冬天的低温续航问题，四驱加持下，还不用害怕在冰雪路面的打滑危险；三来，顶配价格也不到20万，比自己预想的实惠了不少。没错，超混电驱奇骏，就是这么全能，就是这么卷，就像五洞的牛肉一样，真香！