观点：迈凯伦近期的车队指令风波，将目光聚焦在兰多·诺里斯能否赢得2024年F1世界冠军的机会。虽然这些指令可能是追赶像维斯塔潘与红牛这样强大组合所需的，但他的队友今年的精彩表现，凸显了车队在这一微妙局面中的难题。
“未来属于他。”
迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉一语中的，直接描述了奥斯卡·皮亚斯特里未来在F1的前景。在被问及皮亚斯特里如何应对车队可能为支持诺里斯争冠而施加指令时，斯特拉表达了自己的看法。
“我认为会没问题，”斯特拉在意大利家乡的赛后媒体发布会上说。作为熟知蒙扎赛道外面包店的他，每次比赛前都不忘给团队带上美味的甜点。
“如果我们讨论的内容符合公平原则，例如支持队友赢得冠军，对车队而言就是巨大的鼓舞。如果我们赢得双冠，那对车队的激励效果更是空前的，哪怕皮亚斯特里是另一位车手。我们要记得，奥斯卡才刚踏入F1的第二年。未来是他的，他需要确保在需要时为车队或诺里斯提供支持，（以此）为自己做投资。”
因此，在蒙扎赛道上第一圈超越队友的举动过后，我们看到迈凯伦在努力维系与皮亚斯特里之间的微妙关系。
2024赛季伊始，红牛依然主宰，而迈凯伦似乎没有从2023年的水平上有所突破，因为维斯塔潘的车队仍是最接近的挑战者。因此，争冠似乎遥不可及，车队指令也就暂不在优先事项之列。
但蒙扎赛后情况急转直下，尽管斯特拉不愿公开讨论这些问题，为了争冠的需要，迈凯伦必须将所有可控因素整合到位，以备前往巴库和新加坡的街道赛道。
目前，由于F1赛程紧密，积分榜上的车手依然存在理论上的争冠可能。从排名第八的乔治·拉塞尔到第二位的诺里斯，积分差距依然存在，而皮亚斯特里则与维斯塔潘相差106分，暂居第四。查尔斯·勒克莱尔与法拉利依然是暗藏的黑马…
这一积分差距——特别是考虑到皮亚斯特里与经理人马克·韦伯“二号车手”经历的讨论——在蒙扎的起跑阶段尤为明显。尤其是当时迈凯伦并未施加任何车队指令，这种情况在巴库或其他比赛中或许依然不会改变。
尽管如此，如果不是因为迈阿密站的不利进站策略，皮亚斯特里现在的积分差距可能更接近于诺里斯，而非维斯塔潘。
总体来看，皮亚斯特里在2024赛季并未在升级后的MCL38中享受到更长的高光时刻。关键的迈阿密升级先落到诺里斯手中，而在排位赛中，皮亚斯特里目前以11-3落后。
这一数据揭示了诺里斯的优势，即便有时会因操之过急而付出代价。而皮亚斯特里在比赛中的轮胎管理和关键排位赛上的失误也表明，他仍有改进的空间。
轮胎管理问题在蒙扎表现得尤为明显，当时诺里斯无法理解为何左前胎失去性能，而胜者勒克莱尔在迈凯伦进站后感受到赛车平衡突然提升。脏空气中额外的滑动加剧了操控问题。
但无论是在蒙特卡洛这样的复杂赛道上领军迈凯伦，还是在其他场合，皮亚斯特里都展现了自己的实力，逐渐打响了名号。在未来车手市场充满竞争的背景下，包括安东内利和贝尔曼等新秀崛起，皮亚斯特里曾在短短几年内赢得F3和F2冠军，并有两支F1车队为争取他而闹上法庭。他兑现了所有期待。
其他车队，如拥有纽维的阿斯顿·马丁技术团队，势必在密切关注着这个充满变化的车手市场。明年将有更多新秀加入，而老将如阿隆索或许不会再续写职业生涯新篇章。
皮亚斯特里在2024年面对诺里斯的表现令人瞩目，特别是作为仅仅第二年的F1车手。在蒙扎的强硬态度——接近极限但公平的超车，展现了与过去伟大的F1冠军如舒马赫和阿隆索相同的冷酷无情。
事实上，诺里斯可能缺乏这种特质，也许正是迈凯伦尚未实施车队指令的原因之一。皮亚斯特里年轻的F1生涯举足轻重，他的潜力被广泛看好，而他也始终在期待中不断突破。
