8月28日，极越07正式开启预售，新车定位中大型纯电轿车，21.59万元将与小米SU7、领克Z01、特斯拉model 3等车型展开直接竞争。值得注意的是，在发布会后的记者采访环节，极越汽车CEO夏一平谈到销量几度哽咽泪洒当场，直言“车卖得不好，自己压力确实很大”。事实就是如此，极越首款车型极越01在2023年10月上市，本被寄予厚望结果不尽如人意，因此作为极越的第二款车，被委以重任的极越07能否成为逆风翻盘的关键点，它的销量也成了各方关注的重要考量。

其实，极越汽车的产品无论是极越01还是极越07都有鲜明的特点，很好和汽车市场中的一众产品区分开。特别是极越07跑车的流线造型具备0.198的超低风阻系数，同时新车还加入了时下流行的内嵌式水切技术，提升整车的高端感。可以说从整体造型上极越07十分符合当下年轻人的喜好，对比小米SU7、特斯拉Model 3等竞争对手不落下风。

在内饰方面，极越07科技感拉满，仿佛置身太空科技感座舱。半幅式方向盘营造的氛围让人更多联想到汽车机器人这个品牌关键词，而大屏是现在新势力造车的标配，极越选择使用超大的长条形悬浮式液晶屏也是突出了品牌的科技感。极越07还有一个大突破，没有换挡拨杆和转向灯拨杆。这两个自汽车诞生就没有消失过的配件去掉后，是否会有消费者愿意为了一辆车破除自己驾驶多年的习惯，这个还是需要市场去评判的。以上罗列的种种这些与竞品车辆相比，极越07的前卫设计和科技感确实是不错的亮点，但是能不能成为卖点还是有待商榷的。

其实智驾是极越07甚至是整个极越品牌最大的买点，基于百度Apollo的L4级自动驾驶能力和安全体系，极越PPA智驾升级为百度最前沿的智驾技术产品ASD，实现了纯视觉+端到端大模型，安全性、实用性都大大提升。在智能驾驶领域，百度可以说走在了所有友商的前列，萝卜快跑在武汉的成功，无疑是极越07最好的背书。

话说回来，极越的两台车不管是从颜值、智驾、价格都能在市场上有一定的受众，产品力还是很强的，不说占据一席之地，最起码不会销量如此惨淡。问题到底出在哪儿呢？

其实，品牌宣传是极越最大的短板，自品牌成立以来除了极越01以汽车机器人的形象发布获得一波关注，之后极越汽车在网络上并没有太大的声量。好不容易有两次露脸的机会，还给品牌带来了不小的负面影响。一次是开除旷工购买小米汽车的员工，虽然后期通过声明揭示这名员工开除的并不冤，但事件曝光初期给极越带来不小的负面影响。第二次就是前不久公关负责人炮轰小米赔钱卖车，整个事件简直是灾难级的危机公关，对极越汽车品牌形象产生极差的影响。

再看宣发，百度做无人驾驶几乎业界无人能敌，吉利在造车领域也有自己的一席之地，二者结合的品牌极越，应该是强强联合再创辉煌的剧本，可是真到极越上手发现不是那么回事儿了。从极越的前身“集度”在推出之初，希望通过技术优势吸引市场关注但是在产品尚未被广泛认知时，品牌突然更名为“极越”，这种改名和调性的变动，不仅让消费者感到困惑，还暴露出品牌定位的不明确和市场策略的摇摆不定。后面再到极越01匆匆上市，极越既没做到该做的，也没做到想做的。

综上所述，如何打造品牌，塑造形象，是极越应该放在第一位的事。扩大企业影响力是极越想要逆风翻盘的唯一选择，极越07能不能取得好成绩，打一个漂亮的翻身仗，让我们拭目以待。