随着时间的推进，比亚迪海豹竟然成了比亚迪销量最先拉胯的车型，还记得比亚迪海豹刚上市的时候，比亚迪也是意气风发，不仅将比亚迪海豹对标特斯拉Model 3，而且在销量上确实非常不错，但来到2023年比亚迪海豹遭遇市场重挫，不仅销量一落千丈，就连安利冠军版上市之后比亚迪海豹的销量也并没有迎来所谓的销量暴涨，这样的情况出现对于比亚迪来说确实是罕见的，而作为海洋系列中目前的旗舰车型比亚迪海豹确实有些困难了。

据了解比亚迪海豹作为一款中型纯电轿车，原本老款车型定价不到22万起售，而且销量都还不错，破万是十分轻松的，当时在国内甚至也算是一车难求，但随着汽车市场竞争越来越激烈，比亚迪海豹的销量也开始逐渐下滑，直接崩盘是在2023年开始的，从数据上看，去年12月份比亚迪海豹的销量还能保持在1.5万+的水平之上，还是一个相当好的数据，但到了今年1月份比亚迪海豹的销量直接下跌到了6千多辆车。

这样的数据下滑意味着什么相信大家都非常清楚，更可怕的是随着时间的推进，很多车型的销量都开始有回升，包括比亚迪自己也是一样，但比亚迪海豹的销量却始终处于小幅度震荡，这也和大家对比亚迪海豹抱有比较高期待有关，再加上比亚迪系列车型的冠军版上市之后都是走降价、增配的路子，新车主是非常怕厂家降价背刺的，所以干脆不买做等等党，事实证明确实这么做是对的，今年5月份比亚迪海豹的新款也就是冠军版上市，定价直接18.98万起售，相比老款价格直接便宜2万多，可见这些潜在用户的选择有多么正确，而比亚迪海豹上市之后价格更低了，相信销量会有比较明显的改善。

比亚迪海豹的产品力：

从产品力的角度来看，其实比亚迪海豹的表现还可以，原本老款定价21.28万到28.98万，价格上也是一个比较正常的中型纯电轿车的价格，再加上比亚迪海豹的全新外观以及比亚迪对外表示这是比亚迪针对纯电车全新开发的产品线所以这款车上市后就直接成为热卖车型，等车更是家常便饭，不过随着车主提车确实有一些生锈等品控问题被曝光，再加上到了2023年冠军版的威胁所以比亚迪海豹的销量很难不下滑。而冠军版的比亚迪海豹在今年5月份上市，果然定价成了18.98万到27.98万，价格门槛直接降了下来，而且车源充足不用等，多少是伤害了老车主的感情，并且也给新车主一些心态上的压力，毕竟之后会不会还会被车企背刺，真的不好说。

不过新款的比亚迪海豹确实产品力更强了，续航方面比亚迪海豹的新款依然是550KM、700KM和650KM三种续航版本，动力也有四个版本可选，分别是点单机低功率版204匹马力零百加速成绩7.5秒，单电机中等功率版本最大马力231匹零百加速成绩7.2秒，单电机高功率版本最大马力313匹，零百加速成绩5.9米，以及双电机性能版本这最大马力530匹，最大扭矩670N·m，零百加速成绩3.8秒，还是一个非常狂暴的动力水平，而且价格确实更合适了。

在配置上比亚迪海豹的表现也是非常到位的，全系标配了L2级别辅助驾驶系统，同时像360度全景影像、透明底盘、遥控泊车、卫星导航等功能应有尽有，智能化配置方面已经做到了国产主流水平，另外像大尺寸屏幕、皮质座椅、座椅电调等等功能也都是直接给的，甚至热泵空调也是标配，唯一可惜的就是比亚迪海豹没有全系给到座椅通风、按摩这些功能，不顾从次低配开始比亚迪海豹也都配备了，所以冠军版的比亚迪海豹性价比提升明显，未来销量应该还是会有很大幅度提升的。

总结；

不得不说这几年国内汽车行业的变化非常大，像比亚迪海豹这种车刚上市的时候还一车难求，但很快就出现了这种销量大滑坡的情况，虽然和品控有关，但更多的原因应该还是车主害怕被背刺，所以更愿意再等等，如今新款的比亚迪海豹上市果然印证了这一点，老款车主手里的车直接再贬值2万多已经是板上钉钉了，这才是导致大家不敢入手比亚迪海豹的真中原因吧。