在造车新势力的阵营中，蔚来一直是最受关注的一个。按照创始人李斌的说法，蔚来在过去三年一直在埋首造车，没有用太多精力和外界进行沟通，所以一直疏于和媒体们的交流。

蔚来在埋首造车的这三年里，EP9破纪录的两刷曾经中国品牌想都不敢想的绿色地狱——纽博格林北环。在古德伍德爬坡赛中EP9惜败给大众获得第二名。第二批造的十台EP被一抢而空。热衷于参加电动方程式大赛。

或许是蔚来切入大众视野的角度和别的造车新势力不同，所以蔚来虽然“疏于和媒体沟通”，但是却获得了比其他所有造车新势力加起来还多的关注度。

针对上市以后的种种非议和争论，量产的蔚来ES8到底如何呢？我们用这次的亲身体会做一个说明。

续航里程到底够不够？

我们这次行程从北京中关村NIO HOUSE开车前往古北水镇。全程走高速，因为途中还去了休息区，共计140公里左右，历时近3小时。

这几乎是在北京生活周末能用到最长的郊游距离了。蔚来的续航里程计算非常准，表显剩余里程和实际没有太大出入。

因为在古北水镇有充电桩，所以我们晚上给蔚来ES8充满了电。但实际上如果满电从中关村出发，在抵达古北水镇发现充电桩全部被占用，晚上没有机会充电的情况下，蔚来ES8的355km最大续航里程，其实也是支持我们再返回中关村的。

更何况，蔚来ES8还拥有一键充电的功能，只要在手机APP上呼叫“一键充电”。就会有充电专员来解决充电问题，至于他怎么解决，根本不用车主操心。

所以蔚来ES8的续航里程绝对足够城市环境下使用，丝毫不用操心。

蔚来到底算不算是豪华品牌？

其实如果从做工工艺上来讲，蔚来ES8绝对是BBA级别的。内饰上每一处接缝和衔接处，都有着细腻的打磨和精准的公差控制。

虽然这是蔚来第一次大规模量产车辆，但是不得不说，蔚来对这一批产品质量的把控，是非常顶尖的。

在用料上，蔚来ES8也丝毫没有吝啬，能摸到的地方都是非常细腻的，非常亲近肌肤的材料。Nappa真皮打孔座椅的质感非常突出，而且在座椅之外用真皮包裹的地方，选用的材质和座椅皮质一样。

在这里，蔚来ES8还设计了一个女王副驾的小心思。蔚来ES8的副驾驶位置相比于其他传统车型更宽阔，空间深入到传统引擎室里边的，并且配备了一个放脚的踏板。这个设计非常有意思。

从包括遮光板、化妆镜等很多细节上可以看出来，蔚来ES8的做工非常精致。没有太多复杂的线条和设计，但是每一处都处理的干净利落。有一些雷克萨斯或者无印良品的设计水准和工艺风范。

空间方面，自然不用说，绝对是真大七座车型。

蔚来ES8内饰的精致感足够支撑的起这个价位，豪华感足够强。

动力很厉害？

蔚来ES8的动力确实很厉害，蔚来ES8车身长度5022mm，轴距3010mm，自重达到了2460kg，但是百公里加速可以达到4.4s。要知道Model X P100D的百公里加速也只有4.9s。

并且蔚来ES8配备了可调节高度的空气悬挂系统，车身高低50mm可调，所以即使开着这么大一个庞然大物的时候，蔚来ES8仍然非常可控。尤其是将车身姿态降低之后，甚至有些低趴改装车的效果。

这台车不会像很多完全追求舒适的全尺寸SUV那样，彻底抛弃驾驶感受。蔚来ES8开起来没有开船那样的感觉。CDC主动减震器500次/秒的扫描速度，可以实现在0.01s内的5000牛阻尼力调整，蔚来ES8的底盘质感也是非常强的。

无论车辆在加速还是刹车过弯，悬挂都能很好的控制车身姿态，让车内乘客和驾驶员的感受更佳。

年底能交付多少台？

我们就这个问题问了工作人员，得到的答复是：目前蔚来ES8的产能刚刚完成了爬坡阶段，接下来会快速对已经订车的用户进行交付工作。

总体来讲，蔚来ES8可以算是目前造车新势力中的独角兽存在了。因为目前还没有任何一家造车新势力能打造像蔚来这个高度的纯电动车产品。所以蔚来以后的发展和前途我们另当别论，但是就ES8这款产品来说，它绝对值得目前这个定位和售价，也确实是值得消费者认真考虑的车型。