全球民航市场是一块拥有上万亿规模的“大蛋糕”，数十年来，美国的波音和法国的空客一直处于绝对的垄断地位，而我们由于起步较晚，则长年高度依赖进口，只能眼睁睁的看着巨额利润被美西方揽入怀中。

最关键的是，一旦美西方实施断供，“手中无粮”的我们就会有随时被卡脖子的风险。华为等中企近年来在芯片领域的遭遇就是证明。基于此，国内集中了优势科研力量，全力攻关国产大飞机。

庆幸的是，经过中国科学家17年的努力，国产C919终于在去年正式落地！这本是一个振奋人心的好消息，然而，我们却不得不面对一个极为尴尬的问题，那就是国际适航证。

截至目前，在国内诸多航线已陆续可见C919的身影，海外市场订单也在与日俱增，可尴尬的是，欧美地区的适航许可却迟迟没有向C919颁发，这就导致国产大飞机至今仍未能打入西方市场，更无法在欧洲大地的上空飞行，严重限制了其全球化的发展进程。

之所以出现这种情况，并非是C919达不到美西方的适航标准，恰恰相反，在多次全球瞩目的试飞过程中，C919的表现都堪称完美。究其根本，背后是老美在搞鬼，它唆使欧盟以各自理由进行搪塞，一再拖延C919适航证的发放，所担心的是波音的“霸主”地位受到冲击。

不过，就在近期，突然有消息传出，这次C919在欧美市场的适航证似乎有希望了。根据《南华早报》报道，对于C919最新的检查结果，欧盟航空局持积极的支持态度，按照业内预测，C919或将在2026年之前便可拿证。

正所谓有人欢喜有人愁，国产大飞机C919在迎来喜讯的同时，也意味着美巨头波音担心的情况出现了。

波音公司近年来多次出现各种安全事故，受此影响，2024年上半年，其销售额同比暴跌了约70%，而在过去一个月，波音更是仅仅售出14架飞机，相比去年6月份的304架销量，缩水幅度高达95%，市场份额急剧下滑。

在这样的情况下，C919若能顺利进入欧盟市场，波音很可能会遭受致命一击，甚至是遭到当地市场的淘汰。

那么问题来了，欧盟作为老美的铁杆“盟友”，在美国如此忌惮C919进入欧美市场的情况下，为何会突然进行“背刺”呢？

天下攘攘皆为利往，欧盟之所以会对C919的适航证持积极态度，一切都取决于利益。我们的国产大飞机至今尚未实现100%国产化，尤其是核心发动机LEAP-1C，它的供应商是CFM国际公司，而法国赛峰集团又是CFM国际的最大股东，持股比例达到了50%。

也就是说，C919若能获得适航证，实现全球化发展，欧洲厂商将会成为最大的受益者之一。而且，为促进中法双边贸易，2023年马克龙访华期间，我国为空客提供了一份价值千亿的订单。基于此，欧盟没有理由拒绝给C919提供适航证。

当然，即便欧盟已经正式表态，我们仍不能掉以轻心，过去早已证明，西方企业是靠不住的，如今外部环境形势错综复杂，没有人保证这不是老美与欧盟上演的一出双簧，在C919大规模量产阶段，一旦欧洲供应商“撤梯子”，断供发动机，那后果将不堪设想。

当务之急，国产大飞机要加快研发速度，从根本上打破外界在发动机领域的垄断。只有在发动机等核心配件方面实现了自主化，拥有可替代美西方发动机的产品，我们才能掌握主动权。支持请点赞。