放眼A级家轿市场，伊兰特和轩逸都属于深受国人喜爱的老牌车型。但如今随着时代的发展，主力消费人群从80后转移到90后、95后，他们对车辆的要求也越来越高，不光外观要吸睛，安全科技配置也是多多益善。针对新生代年轻消费者，伊兰特和轩逸都推出了自己的最新款——第十四代轩逸和第七代伊兰特，不妨让小编带大家做一个正面PK，看看这两款车究竟孰优孰劣。

外观：轩逸沉稳有余，伊兰特尽显时尚

作为一款经典车型，十四代轩逸外观依旧延续了日产的家族式设计风格。前脸较轩逸经典款有所改进，显得更为激进一些，但仍未跳脱出原有的圆润、保守氛围。侧面车身腰线采用了双腰线设计，C柱位置不规则的后窗设计，尾部隐藏的排气管有点平庸，尾部由字母标识和贯穿尾灯组的镀铬条，虽然没有什么大的硬伤，但是也与年轻个性无缘。随着购车群体越来越年轻，轩逸过于“保守”的外观设计风格也很难引起年轻人的注意。

而最新上市的第七代伊兰特显然就更像是来自于另一个时空的产物了。第七代伊兰特来自现代第三代技术平台i-GMP平台，该平台具有短前悬，长轴距，长后悬，低重心的设计特点。我们都知道很多跑车都是采用的低趴的设计，正是因为这样的设计不仅能够带来更加好看的外观，也提升车子的性能，毕竟风阻是车子行进过程中最大的阻力。

外观上，第七代伊兰特的轿跑式设计风格，相较于一些传统的车型，更加独特且具有个性，深受当代年轻人的喜爱。前脸采用了家族最新的锋芒设计语言，特别是极具特色的前脸中网，高亮黑色面板呈现出镜面效果，再加上不规则的设计，提升了整体的辨识度。侧面采用了溜背设计，和尾部的小尾翼巧妙的融为一体，尾灯也采用了H形贯穿式尾灯设计，对于尾部气质的提升起到了很大的作用，夜间辨识度很高。

内饰：轩逸来自过去，伊兰特属于未来

要说轩逸的外观还勉强能够称得上是现代的产物，但是内饰的设计真的就落后于伊兰特一大截。轩逸还是采用最传统的内饰设计风格，三辐式的平底方向盘营造出了一些运动氛围，但对称的中控台设计，再加上大面积塑料、皮质材料的覆盖，让整体质感降低了不少。在科技感方面，8.0英寸的中控大屏已然不是主流水准，画面虽设计简洁，但配合大量的实体按键显得有点臃肿，操作起来并不便捷。

反观第七代伊兰特，采用了以驾驶者为中心沉浸式座舱设计，双10.25英寸的智慧连屏同级独有，屏幕成像清晰，色彩饱满艳丽，科技感十足，而且角度专门像驾驶员倾斜10度，既增加了使用的便利性，加上氛围灯的烘托，满满的科技感呼之欲出。

内饰整体的做工和用料也很扎实，基本上身体经常接触到的地方都采用了软质和皮质材料包裹，不仅摸上去的感觉很舒服，看上去也很高档。内饰配色也相当年轻活泼。提供黑色和浅色两种配色供不同的消费者选择，黑色内饰还加入了红色缝线，勾起驾驶者慢慢的驾驶欲望，再配合上手感很好的D型平底式方向盘，还未点火就已经激情澎湃。

安全：伊兰特23项ADAS碾压轩逸傲视同级

在这个经济飞速发展的时代，城市越来越庞大，道路越来越复杂，行车安全问题也越来越突出。在各家车企的安全配置加码中，主动安全配置逐渐成为重中之重，一些以往在高端车型上才能见到的智能安全配置也出现了普通车型上，A级市场也同样如此。

在主动安全配置上，轩逸搭载NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，含7项智能主动安全功能，除 2项智能主动安全功能可以智能刹停外，其他5项并不会主动介入和接管车辆操控。值得一提的是，十四代轩逸搭载了ITC智能循迹控制和iEB智能发动机制动等功能，可以帮助驾驶员在通过弯道时不会偏离轨迹，判断车辆的制动需求，减少主动刹车的频率，提高制动效率，不过还是需要驾驶员主动操作，功能才会生效，智能主动性明显不足，在辅助驾驶方面与第七代伊兰特相比还处于1.0的初级阶段。

安全也是现代第三代i-GMP技术平台一个非常核心的卖点，第七代伊兰特搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，仅ADAS辅助驾驶功能就高达23项，为同级最多。其中FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等多项功能更是同级独有。其中的FCA-JT前方防碰撞辅助功能可以在交叉路口车辆转向时识别对向的车辆，预测碰撞的可能，并在必要时进行辅助制动；而BCA盲区防碰撞辅助系统则可以检测盲区来车，如果毫米波雷达监测到车辆侧后方存在车辆，后视镜上的警示灯就会亮起，提示注意后方来车，谨慎变道。

相比轩逸，在驾驶辅助配置的丰富度以及功能的强大性方面，第七代伊兰特都绝对的领先，带给年轻人超高级别的安全保障。

写在最后：一番正面PK结束，第七代伊兰特毫无争议低击败了轩逸成为了对决中的胜出者。无论是外观、内饰还是安全，第七代伊兰特都比轩逸这样的“old money”更加懂得当代年轻消费者需要什么，展现出了越级的产品实力，无愧于美国汽车媒体《百思买》评出的“最佳紧凑级车”称号。