年薪15万的郭豪就职于一家互联网公司。因为喜欢汽车，所以经常浏览汽车网站，与朋友聊天的大部分内容都是汽车新技术和性能。同时郭豪也是一位技术控，喜欢一切与科技和机械有关的事物。那么，技术控、码农郭豪是如何选择自己第一台车的呢？

第七代伊兰特

“好面子”的90后：伊兰特质感更高更显个性

90后的郭豪，虽然家境优渥，但从小独立自主，不想依赖父母。在郭豪看来，新一代年轻人虽然远比父辈们更懂得享受生活，但是这并不代表这一代人不懂得奋斗。而且郭豪觉得对物质生活的追求反而能证明了这一代人对美好生活的热血追求和锋芒斗志。

郭豪想买一台上下班的代步车。他手握15万元左右的购车预算，一番选择之后，将目标锁定在了第七代伊兰特和朗逸两台车上。这两款车在市场影响和消费者口碑上的综合表现都十分突出，于是郭豪开始了进一步的了解。

第七代伊兰特

作为一名“颜控”，郭豪首先关注的是两款车的颜值和品质。第七代伊兰特锋芒锐利的轿跑外观一下子就吸引了郭豪。采用现代汽车感性运动设计理念，运用参数动力学设计表现形式，第七代伊兰特营造了独特的“低趴”轿跑风范。远处望过去，有种蓄势待发的气势。

朗逸

和第七代伊兰特不同，朗逸则显得更加沉稳，只是这外观不免有些老气。朗逸运用大众家族式的设计语言，搭配传统的德系工艺，受到MQB平台的限制，整体创新化设计亮点不多，基本没有运用出挑的元素，只能用中规中矩来形容。对郭豪来说，他觉得过于单调。

第七代伊兰特内饰

而在品质方面，“好面子”的郭豪也做了不少功课，毕竟质感更高的车显得更加贵气。两款车都是历久弥新的经典车型，品质上有足够保障。第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP打造，整车车身加宽至1810mm，配合1415mm的车高，获得了1.28:1的同级最大宽高比，造型犹如跑车一般低趴。尤其是它在同级车型中内部空间极具优势，长达2720mm的轴距是同级最长，堪称加大号的“沉浸式智能座舱”让人身心舒爽，乘坐品质非常高。

朗逸内饰

朗逸整体内饰风格显得平淡，4670mm*1806mm*1474mm的车身尺寸，稍逊色于第七代伊兰特；2688mm的轴距不光是数据上低于伊兰特，其不够协调的布局也只能带来局促的后排空间。后排地板中间的凸起高度对中间乘客也不太友好，乘坐品质上稍逊一筹。综合考虑一番后，郭豪认为第七代伊兰特给他的感觉质感更高更显贵气，开出去更有“面子”。

性能控：伊兰特的操控性能更值得期待

作为一名性能控，郭豪希望座驾可以满足自己追求驾驶乐趣的初心。同样作为一名技术控，理工男思维相信术业有专攻，专业的事就该交给专业的人去做。现代汽车在打造高性能车方面取得了一系列令人瞩目成绩，圈粉了很多车迷。他认为，现代汽车能够征战WRC、纽博格林24小时耐力赛、WTCR等顶级赛事，充分证明了旗下车型极致的性能实力，这也使得他对第七代伊兰特的操控性能非常期待。

第七代伊兰特的高性能变体伊兰特 N

通过试驾，郭豪发现，诞生自i-GMP平台的第七代伊兰特在操控性方面远胜于出自MQB平台的朗逸。朗逸转向虽然比较精准，但在堵车低速慢行的时候，离合的顿挫感还是挺明显的。相比之下，第七代伊兰特的马力输出十分线性，换挡也更加顺畅。作为性能控的郭豪，在这一轮PK中依然会选择第七代伊兰特。

“理工男”心态：喜欢伊兰特的先进智能靠谱配置

作为一个码农，郭豪自己对座驾的智能科技很感兴趣。在智能驾驶方面，第七代伊兰特配备了L2+级别的辅助驾驶系统，配合着百度智能系统可以轻轻松松去到很多地方。日常只需打开SCC智能巡航控制功能，设定好跟车距离和跟车速度，第七代伊兰特就可实现0-180km/h的全速域巡航。车辆可随着前车走走停停自行跟车，完全不需要插手操作，驾驶员可以借机放松一下、听听音乐，市区拥堵路段同样也能安逸无比。

第七代伊兰特

朗逸在智能驾驶方面，仅配备了ABS、ESP等入门级安全配置，而像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等消费者使用频次较高的主流配置则全部空白，这让郭豪觉得索然无味。而第七代伊兰特拥有包括SCC在内的同级最多23项ADAS配置，每次出行都能让他解锁新的技能，驾驶乐趣满满，也让郭豪觉得伊兰特这位“伙伴”十分靠谱。

作为技术控的理工男，郭豪认为选择第七代伊兰特的理由很简单：“伊兰特不光是外观漂亮，智能科技能让更生活品质更加向上，各方面都贴合我的需求。”而提车后的郭豪对伊兰特的满意程度更是喜于言表。开了一段时间后，郭豪表示，第七代伊兰特用实力向他证明了自己当初的决策有多么正确。高颜值不能少，更要有高性能和高智能配置，这“三高”标准或许也贯穿着许多技术控理工男的选车心路历程。