“开过电车，你就不会太习惯油车了。”
这是我认为，这个时代很真诚的一句忠告了！并非因为电车它加速更快，它更安静，它没有高油价焦虑……纯粹因为它知道的东西太多了，特别是对于一台质素稍好的智能电车来说，它比你还要懂开车。
在这个汽车刚刚开始向电气化、智能化转型的新时代，我们有了更多属于自己的高品质新能源汽车。由于是基于自主背景研发，它们往往更懂中国消费者，懂他们的需求、习惯和喜好，小鹏P7就是这其中最典型的代表。
当你在炎热的，油价又蹭蹭涨的夏天，开上一台续航600+的电车时，首先驾驶的心理都是放松的：我可以“暂时”不用去关心现在的油价是否破十，我可以安心坐在车里吹空调还不担心车辆怠速会积碳……总之，真没那么多焦虑。
从驾驶的基本诉求开始，像小鹏P7这样的货，对待驾驶者都是友好的。因为从你上车的那一刻开始，你在学习它，它也在认真“学习”你。
当我熟悉地调整着坐姿，车辆中控屏就有提示询问你是否需要记忆当前座椅位置。
而且每调整一次它都会提示，我觉得这一点真的是把人性化做到了极致，因为它相较传统的按键式座椅记忆要便捷太多，并且有三个记忆位。
座椅只是小小的开胃菜，当我开始深入体验小鹏P7的其他功能，它在便利性科技配置方面完全颠覆了我的认知。
例如它的空调系统，不仅带有多种风向模式，而且还带有座椅通风、极速降温和智能除味。尤其是有了座椅通风和极速降温，当你在炎热的夏季正午进入车内，有了这两个功能你就知道有多爽了。
在语音交互方面，小鹏P7更是做到了极致。这不单单体现在它可以通过语音交互来控制车窗、空调、音乐这些最基本的操作，而是它可以根据声源识别来对不同位置的指令做出不同的反应，而且能清晰分辨你是在聊天还是在给它下达指令。
除了这些非常日常的便利性配置，小鹏P7在你所想不到的地方更是有更多惊喜。例如它的自动泊车系统，经过反复体验，它除了常规的寻找车位到一键全自动泊车可以做到极致的快、准、稳之外，在面对狭窄车位、夜间停车这些多泊车场景它也都能做到从容应对。
之前小鹏在长沙已经做过两次NGP自动导航辅助驾驶城市体验，实际效果其实是完美的，也充分表现出车辆自动驾驶层面的智能和可靠。但作为一名严于律己的驾驶员，我们日常的用车当中还是不会无准备去操作，毕竟在城市道路全程“0”接触操作，被交警部门听到都是挺恐怖的。
以最常规的驾驶方式行走在市区道路上的小鹏P7，无论在驾驶视野、动力的输出和反应，以及底盘悬挂的滤震效果来看，都做到十分到位，上手没有任何难度，驾驶起来很轻松，即使在突然松开电门时，能量回收的动作也不会有太明显的拖曳感，不会让人觉得丝毫的不适。
在高速上，小鹏P7显示出不俗的静谧性，即使在120km/h巡航时，车外的风噪和路噪都不会过多传递到车厢内，安静程度甚至已经超出了目前一些主流B级车的水平，车内前后排乘客都能保持正常声量轻松聊天。但城市路况下，轮胎有些认路面，水泥路面上的胎噪有些杂乱；无框玻璃又会暴露一些低俗风噪的尴尬。总归来说，声音方面都还是好的，只要不挑细节。
对于汽车媒体来说，借试驾车是工作的日常。但我们也发现，像小鹏、蔚来、理想这类造车新势力的试驾车越来越难借，越来越没有借的“道理”。
日常借试驾车，我们需要花费更多的精力去体验驾驶，去感受驾驶，但对于这些智能电车来说，我们借来一辆车，花费更多的时间和精力就像是买回一台新手机，抱着它坐沙发里研究几个小时。这些智能科技让我们玩得忘乎所以。
就说小鹏打造的VPA和NGP功能两大技术法宝，在让驾驶变得简单有趣同时，也让智慧城市由纸上谈兵到梦想成真。
从号称“地表最强泊车”的VPA停车场记忆泊车，到目前已经实现VPA-L（跨楼层记忆泊车）以及高速NGP功能，到目前高速NGP增强版，再到2022年计划上线的城市NGP。可以说在智能化领域的长期投入，为小鹏汽车积累了良好的用户口碑和独树一帜的智能化品牌认知的同时，也让小鹏汽车在智能汽车领域远远走在行业前列。
费牛妞
刷小红书种草的P7，简直男神的心目中的车，感觉开这车副驾驶就不会空着了...