6月16日-17日，为期2天的“纵油天地，极限征弗”——第三代哈弗H6 低油生活畅享之旅·贵州站完美收官。本次第三代哈弗H6，低油生活畅享之旅，我们从贵阳出发，途经仁怀，最终抵达目的地红色会议之都遵义，全程近530公里，线路包含了高速、城市道路、县道和盘山公路等多种复杂路况，见证黔西南地区绝色美景、市井之风的同时，深度体验“国民神车”低油出行的轻松快意。
说实话，当前油价高企，新能源车突起，这让“开油车”显然没有那么有调性，或者说更有压力。但想想之前的“有车生活”，城市穿梭、乡间小路、高速驰骋……又何尝不是这些燃油车陪我们度过。就算是看《速度与激情》，隔着屏幕都能闻到那激昂的汽油味。
即便是油车，我们也足够能做到“低油”而行，纵“油”天地。
回到这次旅途的主角上。
与我们一起上路的，是第三代哈弗H6 1.5T和2.0T车型。
借助于柠檬平台先进的技术优势，第三代哈弗H6实现了“健康瘦身”，整车减重100kg，性能提升10%，油耗最多降低14.5%，在“轻量化”的同时安全性再次升级，采用包洛式骨架及激光焊接，标配71.61%高强度钢车身、热成型钢一体式门框和6个安全气囊，且热成型刚强度高达2000Mpa，拥有超越“潜艇级”车身强度，领先同级SUV。
这次与我们同行的是那台2.0GDTI车型，整个账面数据都很漂亮，最大功率去到155kW，最大扭矩325Nm，匹配的变速箱是第二代的7速湿式双离合变速箱。类似的动力组合，其实我们在上一代H6上就体验过，不过这次第三代H6无论是软件还是硬件都是更新的了。
这台发动机表现得如何？我想说体验上是相当不错。它有两个点做得比较好，一是中段扭矩甜区，动力的爆发会让人特别过瘾，车速表也是毫无迟疑地迅速提升；二是动力比较多地在中低转就能放出来，不需要你等，在一般人最常使用的3000转以下转速，这台车的动力就能很明显地给你扎实感，这是非常符合中国路况及中国消费者驾驶习惯的调校。另外还可以再多加一点：这台发动机在高转速运转时，声音仍然坚实、不发散，这种品质感很容易让人对这台车有好印象。
在当前H6同级别的市场，主推2.0T车型的对手应该只有长安CS75 PLUS，我觉得相对来说，第三代哈弗H6的2.0T版本的动力爽快感还要更强一些。有了底子这么好的发动机，如果哈弗把变速箱程序再优化一下（主要是提升换挡响应及速度），那它很可能有实力去挑战新改款的领克01上那套2.0T动力了。
说起来，第三代H6和哈弗大狗虽然都是出自柠檬平台的亲戚车型，但它俩的驾驶感受还真的有点不一样。例如H6的悬挂不像大狗那样一味的软，而是支撑会多一些些，这样在快开的信心尤其是过弯信心上，H6比大狗要足很多。另外，因为H6的造型不像大狗那么方正，感觉风噪也没那么明显了，路噪也低了些。
其实，你有没有发现，这次哈弗H6尤其强调“第三代”这个字眼。以往的中国品牌都喜欢用“迭代”来对应车辆改款，极少像那些国际车企的主打车型可能都发展到十几代产品了。哈弗现在如此尝试命名，足见它已经形成了自己的独特车系和风格，哈弗一直在做的就是强化这台车的长板及塑造鲜明的性格。
我在第三代H6上看到宽敞的空间、简约大气的内饰设计、精致的内饰和车身钣金做工、舒适轻松的转向和动力体验……这些东西都是中国的消费者最喜欢的。哈弗太懂中国消费者喜欢什么和需要什么，所以他们就一直致力于把H6的长板对应上中国消费者的需求。
这样做，当然是需要放弃一些东西的，例如哈弗H6就仍不是一台会给你操控乐趣，但它又能给你足够的舒畅驾驶感。不用急切追赶什么，利用车内大量主动安全和智能驾驶辅助系统，就能轻松完成一趟中远距离的旅行。
远行，你还在担心油耗？
至少第三代哈弗H6在官宣和实测上已经为我们做出了太多表率：在今年3月银川、中卫、兰州三城1000公里极限油耗挑战中，第三代哈弗H6的油耗实测范围6.2-7.5L/百公里；2021年，海南760公里环海南岛节油挑战赛中，第三代哈弗H6的最低油耗数据仅5.8L/百公里；还有福建纵贯700公里，穿越闽南最美海岸线，第三代哈弗H6油耗数据也保持在百公里7.15-8.49 L。
低油出行，好像，也不是很难嘛！
