一、在对周冠宇经历的英国大奖赛发车阶段的事故调查后，防滚架的脱落非常值得重视，FIA发现的主要问题有：

防滚架顶部插入地面。来自水平方向上很大的力使其断裂

目前规定仍有漏洞，可能会使防滚架可以承受力的强度低于预期

F1应该显著提高防滚架强度

FIA在三场技术咨询会上都讨论了这个问题以下新变化被纳入到2023赛季技术规则中包括：

防滚架需要修改顶部结构，以减少在事故中插入地面的可能性

将会做出相应调整，以确保认证测试中应用点的最低高度

将会推出一个全新的物理认证测试，测试中负载将施加于防滚架向前移动的方向

通过计算，会有一项针对全新测试的定义

同时，国际汽联还宣布，作为中期目标，计划在2024赛季对防滚架安全测试进行“重要调整”，以确保未来的赛车可以承受更大载荷。

二、对于赛车的“海豚跳”（即垂直方向的震荡现象），FIA认为有必要进行干预。虽然这一现象在某些赛道上不明显，但问题仍有存在并变得更糟的风险，所以对规则进行如下修改：

2022赛季：

从比利时大奖赛开始，重新定义底板下方木板的厚度和测量孔附近的刚度要求。

2023赛季开始：

底板边缘将拾高15毫米

扩散器喉部高度将升高，同时避免此变化对车队部件生产设计的影响

扩散器边缘刚度将被增加

额外的传感器将更有效地监控弹跳现象