看电影或电视时，我最喜欢看到的是演员能够进入角色，哪怕他是个配角也依然能够出彩，《冷山》中的蕾妮·齐薇格，或《辛普森一家》中的格伦·克洛斯。更比如希斯·莱杰，他在《黑暗骑士》中，扮演的小丑甚至处处胜过蝙蝠侠。

而对于全电动奥迪 Q4 E-Tron来说，它给我的印象更像是齐薇格可爱的鲁比或克洛斯迷人的莫娜·辛普森，而不是带有微笑形状疤痕的险恶小丑。与抢眼的RS E-Tron GT 相比，Q4 E-Tron 虽然在造型的运动感上要差得多，但由于其低调的设计和实用性，它也具有一定的大众吸引力。奥迪将 Q4 E-Tron 称为平易近人的高端车型，这点我完全同意。

2022 款奥迪 Q4 E-Tron 配备了两种动力总成。标准的单电机后轮驱动版本有 201 马力，虽然奥迪没有公布该车型的扭矩，但我敢打赌它与后轮驱动的大众 ID.4具有相同的 310牛米，因为它们共享同一个平台、电机和电池。

此外，还有一套双电机全轮驱动版本，您将获得 295 马力和 460牛米的扭矩，可在5.8 秒内完成每小时 60 英里的冲刺。标配 82.0 千瓦时锂离子电池（净可用 77.9 千瓦时），使后轮驱动 Q4 的 EPA 额定续航里程达到 265 英里（426公里）。双电机 Q4 作为传统 SUV 可行驶 236 英里（380公里），作为空气动力学性能稍强的 Sportback（均为 Quattro 车型）可行驶 242 英里（390公里）。

我驾驶着 Sportback Quattro 的方向盘，在一些曲折的道路行驶。在进入弯道之前，我的路线将我带到了一条交通相对拥堵的高速公路，在那里我使用档位选择器将 Q4 的可选制动再生设置为最大“B”模式。不幸的是，您仍然必须踩下制动踏板才能完全停下来。为什么汽车制造商至少不让驾驶员选择尽可能多地再生能量，这超出了我的范围，尤其是因为单踏板驾驶很容易习惯。

但没过多久这个抱怨消失了，我开始喜欢上 Q4 E-Tron的驾驶风格。相对于大众 ID.4 要更平稳、更安静。悬架感觉绷紧，但从不刺耳，进入机舱的道路噪音也更少。相对于更常见的永磁同步电机，异步前置电动机提高了更高速度的响应——我不确定我是否注意到了，但 Q4 对于大多数人来说已经足够快了。

一旦我找到了我的峡谷之路，2022 Q4 E-Tron Sportback 就表现出了令人印象深刻的沉着，即使没有太多的激情。一些较大的颠簸路段也不会带来过多的车身晃动，给我带来了很大驾驶信心。更重要的是，Q4 的行为非常沉稳，不会有明显的加速抬头或刹车点头之感，操控的平衡性非常舒适。

车身侧倾很多，转向过于轻盈，但 Q4 E-Tron 愿意时不时地变得有点活泼。奥迪不会承认 SQ4 E-Tron 是否在路上，但我驾驶的汽车令人愉快的悬架调整让我认为该平台可以处理一些额外的性能.

整体姿态几乎与共享平台的大众 ID.4 相当，Q4 的 108.7 英寸轴距减少了 0.2 英寸，而其 180.7 英寸的长度增加了完全相同的数量——高度和宽度也与较便宜的车型相差半英寸以内大众。尽管如此，Q4 还是有自己的个性，带有盾形格栅图案和狭窄的 LED 大灯，看起来比笑脸Vee-Dub更成熟 。前后挡泥板上的轮廓分明的装饰将 Q4 E-Tron 与其他 Audis 联系在一起，营造出该公司自 1980 年代以来就广为人知的喇叭形氛围。

在 Q4 SUV 上，一条细细的黑色强调线将鳍状 D 柱与车顶的其余部分隔开，而 Sportback 则采用拱形车顶线和三角形后四分之一窗，这是人们对奥迪轿跑式车身风格的期望。Sportback 在舱门上还有一个漂亮的小扰流板，将舱门玻璃分成两部分。两种车身样式共享一大组尾灯，并用全宽 LED 灯带连接它们。

在内部，奥迪 Q4 E-Tron 配备 10.3 英寸数字仪表盘和 10.1 英寸中央触摸屏，仪表板设计看起来有点像 A3。横跨仪表板顶部的是一块迷人的木质装饰，为内饰增添了现代精致的气息。唯一奇怪的设计选择是一个顶部和底部扁平的未来派方向盘，奥迪说这样可以方便进出，并提供更好的前方视线。虽然不寻常，但看起来很酷。

然而，总的来说，Q4 的内外饰设计都比Genesis GV60甚至它自己的大众 ID.4 等电动汽车要传统得多。这是奥迪方面的一个深思熟虑的举动——Q4 E-Tron 主要是针对Q3和Q5车主以旧换新购买电动车，这要归功于其熟悉的设计。

不幸的是，与豪华的奥迪 E-Tron GT 相比，Q4 内部使用的材料更容易与廉价的 ID.4 进行比较。车门面板有带衬垫的窗台和扶手，仪表板顶部有一层柔软的塑料海绵涂层。但是，下部仪表板和车门的大片区域会变得坚硬、发痒，如果您在长途旅行或快速转弯时将膝盖靠在它们上面，感觉会不太好。对于坐得更靠近方向盘的矮个子司机来说，中央扶手也很难调整。我对我最近驾驶的 A3 轿车也有同样的抱怨——入门级奥迪的车内价格越来越便宜，这一点不可否认。

Q4 E-Tron 使用奥迪的 MMI 信息娱乐软件，由于快速的触摸响应和简单的菜单布局，该软件相当易于使用。气候控制占据屏幕下方的空间，采用简单的物理按钮，中控台上的多功能点击轮处理音量和搜索/调谐功能。与此同时，从 E-Tron GT 借来的滑动档位选择器在通过其反向空档驱动制动器移动时看起来很光滑并且感觉非常阻尼。主要和次要控件比 ID.4 更易于使用，它们是选择奥迪而不是其平台伙伴的最大原因。

奥迪 Q4 E-Tron 也有一些有趣的才能值得炫耀。如果您选择仅适用于全轮驱动的旗舰级 Prestige 装饰级别，奥迪将允许驾驶员为 LED 日间行车灯选择四种不同的照明模式。Prestige 还配备了先进的增强现实平视显示器，可将驾驶方向和安全警报投射到驾驶员的视野中。像这样的功能让我有点喜欢 Q4——它们大多是无用的小玩意，但有时奢侈品更像是玩耍而不是工作。

大众汽车集团的 MEB 平台旨在用于 Q4 E-Tron 等小型电动汽车，但在一定程度上受到其 400 伏电气架构的限制。奥迪的最大充电功率为 150 千瓦，使用直流快速充电器可在 36 分钟内将电池电量从 5% 补充到 80%。使用插入 240 伏插座的车载充电器，Q4 可以在大约 9 小时内充满电，而家用壁挂式充电盒则需要 7.5 小时。奥迪的下一代电动汽车平台将于 2025 年问世，将在所有这些指标上有所改进。

不过就目前而言，Q4 的充电和续航能力足以满足大多数消费者的需求，但仍处于中等水平。奥迪最接近的竞争对手 Genesis GV60 采用 800 伏充电架构，可实现 265 kW 的充电率。它的 77.4 千瓦时电池使其在基本形式下的续航里程为 248 英里，在其更强大的 Performance 内饰中续航里程为 235 英里。

Q4 E-Tron 后驱车型在北美的定价为48,800美元（33.97万元）加上 1,195 美元（8318元）的目的地运费。如果您选择双电机全轮驱动，您至少需要为 Q4 E-Tron SUV 支付 56,595 美元（39.39万元），为 Sportback 支付至少 57,995 美元（40.37万元）。这比售价 59,985 美元（41.75万元）的 Genesis GV60 便宜很多，后者是全系标配全轮驱动的车型。

其合理的底价可能会说服奥迪的回头客抓住机会，然后爱上在家充电和零尾气排放的便利。Q4 也是最便宜的高端品牌电动汽车之一，它可能对同样希望减少碳足迹的品牌势利者有一定的吸引力。尽管它可能永远不会与其电影明星 E-Tron GT 兄弟姐妹相比获得最高票房，但 2022 款奥迪 Q4 E-Tron 依然有实力竞争最佳男配角。