加入价格战，又退出价格战，如今又加入价格战，宝马汽车这两年主打一个底线灵活。

在高调宣布退出价格战之后，宝马汽车立刻品尝到了销量下滑的苦涩，8月份，宝马汽车的在华销量，只有3.48万台。很多人可能会觉得，怎么还有3万多台，但是你要考虑到，宝马毕竟在中国市场经营了几十年，舔狗还是有不少的，哪能一下子跌到几千台呢？

但是和友商横向对比，奔驰8月份卖出了4.9万台，奥迪卖出了4.79万台，而造车新势力这边，理想汽车卖出了4.8万台。

和宝马自己纵向对比，7月份，宝马汽车的在华销量是4.9万台。8月份的销量环比下滑了1.5万台，2023年8月份，宝马汽车的销量共计60116辆，今年8月份，它的销量只有3.4万台，同比接近腰斩。

这个销量下滑幅度还不大啊？其实这个销量出来，宝马汽车也大概明白了，在中国市场呼风唤雨，靠着蓝天白云的车标就不愁销量的时代已经过去了，一旦涨价，中国消费者是真的不买了。那咋办呢？没办法，继续降价吧。宝马这次的操作，实在是十分打脸，实在是十分败好感。

宝马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，最高下调已达55.5万元，裸车价格来到了66.33万元。为什么大幅降价？主要还是因为，原本以为涨价之后，销量虽然会下滑，但是下滑幅度没那么大，在单价提高之后，既能够保持宝马品牌的品牌溢价幅度，还能够缓解经销商的亏损情况，但是事实证明，宝马汽车高估了自己，错判了形势。

在宝马加入价格战之后，很多宝马的经销商都处于亏损的情况，这的确是事实，很多人不理解，卖二十几万的车，成本就十几万，怎么可能还亏损，那是因为经销商和主机厂是两码事，别混在一起。

据中国汽车流通协会发布《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，大规模亏损也成为上半年经销商的发展现状。协会调查显示，上半年仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。

很多经销商卖车本身就是亏损的，因为他们从主机厂的拿货价不是成本价，然后还要打骨折，还有管理维护人员成本，亏损是很正常的，很多合资品牌的经销商，卖新车基本不挣钱，主要是靠维修保养挣钱。之前就出现过G.A.集团因经营不善导致资金链断裂，这家集团全称是德国汽车私人有限公司及北京中宝卓越国际贸易有限公司（下称“G.A.集团”）旗下拥有9家BMW 4S店。

而眼看着2024年已经过去一大半了，宝马汽车不得不考虑，2024年的销量目标，更重要的是，宝马汽车如果彻底退出价格战，那么极有可能在中国市场被边缘化，就算单车利润再高，但是没有销量，没有规模效应，那么就会导致成本上升，带来恶性循环。

不过，宝马这次重新加入价格战，国内消费者会不会买单，就是一个未知数了。