自年初比亚迪启动新能源市场新一轮的价格战以来，多家汽车制造商纷纷选择跟进。近日，零跑汽车推出了全新中型SUV零跑C10，这款车型定价亲民，介于12.88万元至16.88万元之间。从配置层面来看，零跑C10可谓进一步让消费者见识到何为性价比，新车成为了15万级别少有配备8295芯片和激光雷达的车型。

高通8295芯片作为时下最高效的车机芯片之一，往往出现在25万以上级别的车型中，而此次零跑C10却大胆引入，更高的算力支持让Leapmotor OS智联系统拥有了迅捷的响应支持，同时系统内功能较为丰富，日常惯用的GPS、娱乐系统、原厂手机互联和车联网均有配备，根据车型不同还提供了AR实景导航和4G/5G功能，这些功能也让平时的驾车时段更为便捷和有趣。

除了芯片的迭代升级之外，智驾版车型还增加了禾赛提供的激光雷达，同时NVIDIA DRIVE Orin X芯片和Leapmotor Pilot系统的支持让整车在L2级别辅助下拥有更丰富的功能辅助，支持自动变道和匝道的自动驶入（出），在上下班拥挤路况下拥有惬意的驾驶感受。其余车型虽未有如此硬件配置，但依然全系支持了L2级的辅助功能，诸如全速自适应巡航等便捷功能均有配备。

除了硬件的越级配置之外，新车在设计层面也迎合了主流审美，全系车型在车头设计上并未对增程版和纯电版进行区分，封闭式的中网加上前唇上方的梯形进气口构成了分层式的立体结构，车头前侧机盖略微带有前溜式下沉设计，斜面的结构让前脸保持紧致，贯穿式的大灯及灯带组合造型前卫，在前包围两侧也带有C型的导流槽，边角处还带有黑色的饰边装饰。

零跑C10的车侧轮廓并没有采用过于运动化的设计，车顶和腰身均保持相对平直的延伸结构，属于标标准准的家用化样式，车窗区域利用黑色饰边进行包围，尾窗边带有较为圆润的弯角设计，腰身的线条分别勾勒出前后肩部位置的立体型面，车门区域也有一定的内凹设计，配上隐藏式的门把手，保持了车门区域的平整度，裙边位置采用了黑色组件覆盖，哑光色的镂空轮毂也增加了车侧的时尚感。

零跑C10的车尾拥有较为壮硕的下盘结构，后轮拱整体带有略微的外扩造型，顶部的扰流板在两侧进行了略微的隆起设计，并配有黑色的饰板作为连接过渡，侧肩线行至尾门区域后通过型面的压铸工艺形成了锋利的凸起边角结构，尾灯拥有贯穿式腔体设计，内部分层式的灯带在点亮后更显层次，后包围略微的外扩让尾门立体感进一步增强，同时底部上扬的包覆护板也保持了视觉上的清爽。

在内饰设计上整车也迎合了极简理念，车内大面积的软性面料加上双拼色的搭配方案营造出温馨的居家氛围，中部采用了一条纤细的护板进行隔断，同时出风口也布局其中，相关调节功能都被内置于中控车机之中，平时操作起来也较为便捷，仪表部分也为一块横置液晶屏，中央扶手区配有无线充电板和杯架结构，方便了日常主副驾的使用。

中型SUV的定位也让零跑C10拥有了适合家用场景的乘坐表现，4739*1900*1680mm的尺寸加上2825mm的轴距为车内提供了充足的纵横向空间，平时外出即便满员也能保证后排的腿部余量，车内座椅均采用仿皮面料缝制，并支持角度等舒适性调节。后备厢方面拥有较宽裕的可调范围，370—835L的容积也足够满足日常出行的装载需求。

动力方面，零跑C10提供了增程和纯电两款动力，满足了不同消费者的需求，增程版采用1.5L发动机和电机的组合，分别能提供70kW（95Ps）和170kW（231Ps）的数据，整车搭载了28.4kWh的电池组，能保证整车210km的CLTC纯电续航和1190km的CLTC综合续航。纯电车型则配有170kW（231Ps）/320N•m的后置电机，并搭载52.9kWh或69.9kWh的电池组，让整车拥有了410km和530km的CLTC纯电续航表现。

写在最后

零跑C10推出市场后便被大家称为“价格屠夫”，凭借着亲民的定价和越级的配置表现，让零跑C10成为了同级别中最具性价比的车型，同时新车在外观和内饰设计上也保持了迎合主流的简约风格，不知道你喜欢这台零跑C10吗？