抗美援朝战争开始后，东北三省在军工生产和基础设施建设领域开展了全面动员。
1950年12月，中国人民解放军空军工程部东北修理总厂第五厂（以下简称“五厂”）接到了3个月内造出3000具战斗机副油箱的紧急任务。
在没有图纸，也没有制作原材料铝板的情况下，技术人员开了“诸葛会”，决定先用马粪纸，再掺上猪血、桐油和石灰当黏结剂，结果却四处漏油。
于是，大家又用白铁皮代替马粪纸，用铆钉连接，这次强度虽合格了，但气密性不好，铆接处漏油。
此时，有工人提议用焊锡把铆钉头包住，再将蒙皮对缝处焊死，最终解决了漏油的问题。
在朝鲜新义州到安东的唯一条电力通道——“新六线 ”被炸毁后，检修班班长苏发成带领全班人员在敌机的轰炸扫射中，连续奋战16个小时，修复了2000多米输电线路，实现了送电目标。
后来，为解决“新六线”炸了修、修了炸的问题，从辽宁各地集结来的技术人员和建设大军奋战七天七夜，让全长16.6公里的“义东线”提前20小时完工，以确保抗美援朝前线的用电需要。
为尽快构筑起战场上的空中屏障中共中央决定在沈阳抢修北陵、于洪、东塔三座军用机场，作为空军后方基地。
然而，当时的沈阳别说建军用机场，就是建民用机场也缺乏经验。
抱着“机场早一天建成，战场态势就少一点被动，志愿军战士的血就少流一点”的理念，沈阳市除动员机关干部、工矿职工、学生参加义务劳动外，总计动员民工 78.3万人、汽车5000多台、大马车8.9万多辆，终于在最短时间内完成了三座机场的修建任务。
年轻的中国人民志愿军空军就是在这三座机场上空进行飞行训练，并由此奔赴前线。
