今天我给大家带来的是，一汽大众ID.4 CROZZ纯电动长续航PRO版本，官方指导价23.99万元。外观接近于SUV和MPV合体的造型，既保证了更高的离地间隙，又有着更大的乘坐空间。水泥灰的车身配色是近几年比较流行的颜色；两侧为智能全LED大灯组。封死的中网中间有一根发光灯带，以及可以发光全新的大众车标；下方依然有进气口，能为车内的一些电器设备散热。左右雾灯位置变成了通风结构，也是为了降低车头的风阻。
从侧面看这台车的轴距特别长，达到了2765毫米，长宽高分别为4592*1852*1629毫米。这样的好处是四轮贴近四个角，操控会更好，车内空间更宽敞。隐藏式门把手并不能自动弹出，开门时要把手伸到里面去抠出来。为了保证更好的抓地力和动力表现，前后轮毂虽然都是20英寸，但是胎宽和扁平比不一样，前面轮胎规格是235/50R20，后面是255/45R20；并且前面是碟刹，后面是鼓刹。
尾部造型非常饱满，后窗的隐私玻璃保证了实用性。整个尾部从侧面看会有个收紧的效果，同时也降低了风阻；上方是个扰流板，两侧有风刀，特别漂亮。感应尾门打开之后，发现内部空间很宽敞，并且后排座椅支持四六比例放倒；隔板下面是个储物盒、随车工具以及电机。纯电MEB平台的好处就是无需再为后备箱做额外优化，直接就是刚性很强的金属结构，保证电机和后桥有更强的稳定性。
坐进车内，全新大众内饰为拼色的设计，上面是黑顶、下面是浅色的居家氛围。在一些细节上，5.3英寸全液晶仪表盘变得很小，旋钮换挡机构被安排在了它的右侧，显得很有科技感；12.3英寸中控屏变大了，搭载了新一代的MIB车机系统，支持无线Carplay车联网以及丰富的娱乐功能；为了保证实用性，在大屏幕的下方还设置了很多快捷键，包括空调控制、自动泊车、菜单以及驾驶模式选择，分别有经济、标准及运动。同时还有个自定义选择，里面有六种功能调整，包括底盘调整，也就是这台车还搭载了动态可调的底盘。
整体中控布局有别于以往所有的大众车型，它采用了悬浮式中控大屏，下方是个镂空的样式，并且有更多储物空间。没有了传统的变速箱机构，所以更多空间被利用到了收纳功能上，比如中央扶手箱下面有个可移动的隔板，内部配备有手机无线充电面板、两个Type-C接口以及一个12V电源接口。有意思的是油门和刹车踏板上，被设计成了播放和暂停键的样式，比较有新意。还有一些能体现大众新一代设计语言的地方，比如三幅式多功能方向盘的中间，与大众CC一样用了亲肤的材质，两边的一体式按键都有背光；这台车依然保留了转向灯以及雨刷拨杆，在日常驾驶中的安全性会更好。
座椅部分采用了白色人造革面料与翻毛皮搭配，并且两张座椅都有加热、记忆以及按摩功能，非常舒适。由于底盘上有电池组，所以整体坐姿有点偏高，视野当然会变得更好；但是与地面的沟通感就会变差了一些，这是电动车型的共性，我们必须要接受。
坐到后排，首先能看到一个非常大的全景天幕玻璃，通常采用大天幕的车型，说明车身刚性特别好。车内有30色的氛围灯，在门板以及储物盒里都有体现，氛围感营造得非常棒。因为是纯电车型，所以下方地台是个完全纯平的状态，后排乘坐三个成年人完全没有问题。配有独立的空调出风口、两个Type-C接口、三个独立的头枕，以及带有两个杯座的中间扶手，设计得非常人性化。
大众ID.4 CROZZ虽然是台纯电动车型，但它并没有在前面的机舱去设计个前备箱，取而代之的是很多进气机构，以及给车头加强的补偿件，这样的设计能体现出大众在安全性上的考量。这台车搭载了一个永磁同步电机，在后桥是后驱形式，最大功率150千瓦，大约201匹马力，最大扭矩达到310牛·米。匹配一个84.8度的三元锂电池组，如果快充100千瓦的速度，45分钟可以充到80%。底盘为前麦弗逊后五连杆独立悬挂结构，并配上了丰富的铝合金部件，提升了行驶舒适性。
最后总结一下，一汽大众ID.4 CROZZ全系官方指导价在19.99-27.99万元区间，比对手Model 3都有竞争力。在个性和风格上，大众依然在电动车上坚持了一些燃油车领域的经验，比如安全的操作、便捷的拨杆以及开关等，都能提升驾驶的便利性和安全性。在机械层面上，它的车身结构、底盘布局，包括轮胎以及刹车形式的选用，都能体现大众的经验积累。与某些品牌车型那些华而不实的浮夸设计相比，它确实更能提升操控以及驾驶安全性。当大众都投身新能源领域的时候，说明电动车时代真的来了！
