自去年11月中旬起，胡塞武装开始扩大其打击范围，对红海海域上“与以色列、美英等有关船只”实施打击，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭，多家集装箱船运公司陆续宣布暂停其集装箱船只在红海及附近海域的航行，其中包括地中海航运、马士基、中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船、ONE、现代商船、万海、阳明航运、尼罗河航运、美国总统轮船等。

胡塞武装在各大海域袭击船只，扰乱了一条对东西方贸易至关重要的航线，长时间的货运改道推高了运费，并导致亚洲和欧洲港口拥堵不堪（彻底崩了？全球港口大堵塞，运费暴涨，空箱短缺，出口再现危机）。

当下运费噌噌往上涨，港口堵得跟过年似的，面对这一严重航运危机，各大船司都有哪些政策调整？

法国航运集团达飞轮船（CMA CGM ）表示暂停大部分红海航行，但仍会根据具体情况在法国海军护航情况下运送一些货物。该公司预计商业航运中断将持续数月。

该公司表示，其船只将避开红海和亚丁湾，直至另行通知。据悉，苏伊士运河过境量比去年12月上半月水平低约40%，这在一定程度上是各大运营商避开该地区的结果。

集装箱航运公司赫伯罗特 (HAPAG-LLOYD) 决定避开红海航线，改道非洲南部的好望角，直至另行通知。

该公司企业公关主管Nils Haupt说：“目前我们只能说，我们认为通过红海和苏伊士运河的通道并不安全，只要这一通道一天不安全，我们就不会通过此处。”

该公司在3月14日表示，红海中断和全球船舶供应过剩将迫使其在2024年削减开支，包括调整航行。于6月11日表示，即使哈马斯和以色列之间立即达成停火协议，预计航运业也不会恢复在红海的航行。

集装箱航运公司马士基 （MAERSK）于1月5日表示，出于对胡塞武装分子发动一连串袭击的安全考虑，它将在“可预见的未来”将所有船只从红海航线上调离，并警告客户做好重大中断的准备。

马士基曾于5月份预测，中断将至少持续到2024年底。

于5月6日表示，集装箱航运交通的中断正在增加，预计将使该行业在亚洲和欧洲之间的运力在第二季度减少约15-20%。

于7月1日表示，未来几个月对运营商和企业来说仍将充满挑战，因为中断将持续到第三季度。

"The coming months will be challenging for carriers and businesses alike, as the Red Sea situation stretches into the third quarter of 2024."

马士基表示，一旦找到解决方案，船只几乎可以立即恢复通过苏伊士运河的常规航线。但只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下，马士基才会恢复通过红海/亚丁湾的航行。

地中海航运公司（MSC）于去年12月16日表示，由于袭击威胁增加，公司将把船只从红海改道，旗下货轮暂时避开需要经过红海的苏伊士运河航线。

远洋集团（OCEAN NETWORK EXPRESS ）将把船只从红海改道至好望角，或暂时暂停航行并转移到安全区域。

东方海外（OOCL ）于去年12月21日表示，已指示其船只要么从红海改道，要么暂停航行。目前该公司已经停止接受进出以色列的货物，直至另行通知。

STAR BULK 于2月13日表示，在胡塞武装袭击其两艘船只后，这家总部位于希腊的公司将停止在红海的航行。

阳明海运（YANG MING）于去年12月18日表示，将通过好望角转移船只。

据观察，现在大多数船司的航行政策都还没有提供进一步的更新，这就意味着老政策还在执行。

虽然目前红海和霍尔木兹海峡两个国际航运要道并未被完全封锁，但如果冲突继续升级，范围继续扩大，全球经济活动将受到较大影响。

看来这场航运危机不是一时半会儿能解决的，各大船司都在不紧不慢地观察、调整策略。你对这事儿怎么看？有没有什么高招？来来来，评论区见，咱们一起聊聊。