提到摩托莫里尼（Moto Morini），不少老车迷都会感慨它的沉浮历史，尽管几度挣扎复兴，但多次铩羽而归。如今，在中国品牌中能和春风发动机的加持下，摩托莫里尼不仅得以重返市场，还在这次米兰摩托车展（EICMA）上带来了几款新车，比如750V缸休旅、350入门级街车和巡航，还有450cc级ADV。

咱们今天先从ADV——Alltrhike 450开始看起，这款车不仅具备传承，还有希望成为莫里尼在国内最受欢迎的产品，因为它舍弃了面子，站在了“巨人”的肩膀上。

Alltrhike的传承可以从2008年开始说起。

那一年，摩托莫里尼推出了Granpasso 1200，这是莫里尼的首款ADV，也是一款从设计到性能都极具代表性的旗舰级ADV，除了公升级发动机，配置上它还有马祖奇前减，欧林斯后减，辐条轮毂也由EXCEL提供，外加27L的油箱容量；从诞生起，它的目的就是为了对标宝马的1200GS，打击同级别一切友商竞品，帮助莫里尼重振品牌并抢占高端ADV市场。

当时欧洲最强的公升级ADV分别是宝马1200GS（油鸟）、本田XL 1000V、以及KTM 990 ADV，不过大家在数据上并不是莫里尼Granpasso 1200的对手，至少功率和油箱容量上没人比它大。

可惜此时的摩托莫里尼已然风雨飘摇，由于受到2008年全球金融危机的冲击，外加日本品牌与欧洲品牌神仙斗法的影响，莫里尼的业绩一落千丈，公司转眼间便陷入财务危机之中，最终在2009年宣布破产，Granpasso 1200也由此变成莫里尼历史上最短命的一款车。

2012年公司恢复运转，Granpasso 1200才以限量的形式重新生产了一段时间，直至被X-CAPE 650取代，但X-CAPE和Granpasso的设计理念截然不同，如果说Granpasso代表着一种极致的简约风格，那X-CAPE只能算是一台漂亮的ADV，从设计上看，两车不像是一个流派的产物。

直到2024年，Alltrhike 450的出现，才让人感觉到曾经那个莫里尼好像又回来了。

Alltrhike 继承了Granpasso 1200的外观，两车均采用高位挡泥板和双圆形前大灯，不仅凸显了冒险风格，也延续了莫里尼传神的极简设计。

“Alltrhike”这个名字也有深意，它结合了英语中的“all”（全部）和“trhike”（徒步旅行），寓意可适应各种路况，人能徒步的地方，它也能骑过去。

当然，莫里尼之所以有把握吹这个牛哔，是因为它站在了“巨人”的肩膀上。

老玩家应该一眼就能看出来，Alltrhike 450就是春风450MT的换壳版，这两车关键部件全都一样。

比如动力部分都是春风生产的那台双缸450，最大功率32.5kw/8500rpm，最大扭矩44nm/6250rpm，标配双平衡轴和滑动离合器，低扭爆发早和震动极低是这台发动机的独有特点。

比如车架设定一样，两车采用的都是铬钼钢车架，在车架下方还有辅助式摇篮结构，既能帮助车架受力，也能帮助固定底盘护板。

再比如减震器，轮毂、离地间隙等参数也一样。两车都搭载了KYB减震器，前减行程为210mm，功能上支持全可调，后多连杆减震行程为190mm，辐条真空轮毂的尺寸也是前21，后18，配合220mm的离地间隙，可适应越野或硬派穿越的骑行需求。

除了上述关键部件外，莫里尼还针对用车环境，对Alltrhike 450进行了两点改进。

1、更实用。

Alltrhike 450原车还配备了大车撑和竖屏仪表，大撑方便在野外自行调试或保养车辆，竖屏仪表在站立骑行时更方便读取行车信息。

2、更轻。

Alltrhike 450的干重只有170kg，比450MT轻了5kg，这是因为Alltrhike 450的车头部分非常简约干练，没有多余装饰。

毫不夸张的说，Alltrhike 450也可以叫做450MT PRO版。而且450MT已经是一款在国内和国外都有很高呼声的产品，所以莫里尼Alltrhike 450的未来自然也不用担心，至少在国内，它肯定比之前这几款产品的境遇更好。

回首莫里尼在国内的历史，可以发现它之前的销量不佳主要和两方面因素有关。

首先是发动机。

由于采用了春风生产的发动机，有消费者认为莫里尼650是春风650的换壳车型，因此品牌形象受到一定影响，这让它出生就遭受“偏见”。

又因为采用了春风都放弃了的发动机，有人怀疑这车未来会不会推出新款，背刺老车主？或者因为动力问题，被其他竞品挤兑，毕竟中国没有厂家用落后发动机造出一流产品的先例，这让它出生就被人“担心”。

其次是价格。

X-CAPE650在2021年的售价要 4.88万元，并不算便宜，好在发布当年并没有能和它同级别竞争的产品。可到了2022年，CB400X和凯越525X同样在4万价位，但前者有本田的金字招牌，后者有越野通过性有事+同样具备竞争力的发动机，一来二去，莫里尼的市场反馈也就这样了。

如今的莫里尼已经吸取了当年的经验，虽然Alltrhike 450这次用的还是春风全家桶，但450好歹是春风现役发动机，方方面面都是国内顶尖水准，摩友买车不用担心突如其来的迭代问题。

售价方面，莫里尼在国内最新发布的坏小子700，官方售价为32800元起，比当年的X-CAPE 650便宜不少，能看出莫里尼在价格上不再盲目自信，而是懂得变通，外加坏小子现在的销量也不理想，相信在Alltrhike 450上，莫里尼会吸取到相应教训。

综上所述，只要Alltrhike 450能在做好品控的前提下，和450MT拉开差价，那国产中排量ADV的市场中必然有它一席之地，让品牌实现上桌吃饭；反之，如果价格过高，无法凸显产品优势，那它只能重蹈当年X-CAPE 650那种“叫好不叫座”的命运，要知道摩友的钱可不好骗，真香定律也绝不是说说而已！