如果将当前市场中，推出了荣耀版的王朝系列称为“旧王朝”的话，那么，过去半年里连续登场的元UP、宋L、秦L便算得上是“新王朝”。这些“新王朝”车型不光是深度匹配CTB、刀片电池等先进技术，更迎来了一系列在新技术架构上诞生的“杀手锏”，而这里我们要看到的秦L（指导价为9.98-13.98万元），则代表秦家族杀入到了中型轿车市场，并从设计语言到核心技术，都完成了前所未有的进化。

秦L在设计上已经彻底转向了运动个性，你甚至能够在它身上看到海豹的影子，只不过，它的格栅更加开放，这提示了车辆的插电式混合动力身份。能够看到的是，尽管车辆的进气格栅依旧是王朝系列经典的下置式布局，可除了与汉相似的车标装饰样式、与秦PLUS DM-i相似的格栅布局位置外，包括车辆的保险杠、两端侧导流都出现了更激进的运动风道设计，配合比汉还要尖锐的大灯，现在的秦L不就是一台换代了的凌渡L吗？

从侧身来看，之所以说秦L身上有海豹的影子，不光在于个性的前脸，更在于它的线条变化也与海洋网相似。除了那条从车灯装饰延展出来的高腰线外，侧身还伴随有不规则的侧裙、带有切割感的下腰线，而且C柱的走势也与尾箱盖有着较高的可融合性。当然，从4830/1900/1495mm的长宽高来说，它肯定是比A级车要长不少，但配合2790mm的轴距，它总体上其实还是与吉利星瑞这类A+级轿车更为接近的。

从车尾来看，我们能在秦L身上看到更多源自于王朝系列旗舰的东西，像它的尾灯，无论是外部向下开口的造型，还是内部国风纹理的光带，都跟汉相似，只不过细节上它会在边角、方向等方面进行一定调整，配合比汉包围范围更大的后保险杠，这车视觉上的那股子“硬度”比以往的“老王朝”轿车都要高。

进入到驾驶舱，比起外观上的诸多改造，秦L本质上还是熟悉的配方，虽有三幅式方向盘上的优化，但从水晶质感的短电子挡把到一大一小双液晶屏，都是我们在比亚迪量产车上见到过的。不过，玻璃质感的黑色饰板实现了横向贯穿装饰，边缘都采用了镀铬条来防剐蹭，而包括两端的出风口到8.8英寸仪表盘都嵌入在了这样的面板结构内，不光是融合性加强了，档次也会有所攀升。

具体到配置上来看，秦L能搭载DiLink 100高阶版智能座舱，15.6英寸触控屏内置车机实现了更多功能覆盖的智能语音交互，并能够进行双区域覆盖、免唤醒使用以及连续识别输入，虽然它还是只有4G支持，但手机APP还是扩到到了对车辆/车门/车灯/空调等功能控制。不过，秦L搭载的DiPilot并不是升级的“天神之眼”，它虽然能覆盖到遥控泊车，但辅助驾驶上最高也就是ACC自适应巡航与ICC智能领航而已，像什么自动变道、出入匝道等功能，它都还没有实现，这跟秦PLUS之间的差别不大。

其他配置方面，秦L还有包括前排中间气囊在内的7气囊覆盖，并可获得支持前排电动调节与加热/通风的仿皮座椅，这倒是比秦PLUS高了一个档次，同时，舱内还有8个扬声器喇叭、多色氛围灯、带空气净化的双温区空调等等配置来优化舒适，并通过15W无线充电板、感应雨刷、智能钥匙等优化综合用车便捷性。

动力方面，秦L首发均为DM-i插混版本，但需要提到的是，这里的DM-i是全新的第五代，它继续搭载1.5L专用发动机与EHS电混系统，80KM、120KM车型分别对应了120kW、160kW电动机，搭配功率型刀片电池，车辆的零百加速性能可达7.5秒、CLTC综合续航可达2100km，而低至2.9L的CLTC馈电油耗，是真正让车辆用电、用油都一样高效。

底盘中，前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则用传统三连杆升级到了E型四连杆式独立悬架，除了舒适之外，控感表现更出色，让车辆的运动表达不限于外观，也体现在动态驾驶之中。

写在最后

完成第五代DM技术的首发，让比亚迪秦L代表混动车进入到了新阶段，如果说过去我们都在担心“没电的插电”会变成一头“没牙的老虎”，那现在秦L则是替我们打消了这种担忧。而且在没有去追逐尚未普及的“自动驾驶”的同时，比亚迪是把用户们更注重的舒适空间、智能互联以及驾驶操控作为了核心卖点，有了这些命中消费者需求的亮点，秦L能否大卖也只是时间上的问题了。