北京商报对特斯拉降价的评论引起了强烈反响，5月2日特斯拉Model 3/Y涨价2000元，5月5日S/X涨价19000元，涨价与评论不一定有关联，特斯拉确实能把价格掌控得随心所欲。

特斯拉降价迫使国内新能源车不得不降价，对于讲求实际的消费者来说无疑是个好消息，但对新能源汽车企业带来极大的压力。试想如果特斯拉的价格降到15万左右，亦或如马斯克所言无利润售车，国内新能源汽车企业将如何应对？

特斯拉很难应对，马斯克是个科技狂人，而科学技术是最大生产力。特斯拉使用的是近万个圆柱体电池，两万多个焊点，零百加速、续航能力、纯视觉的辅助驾驶系统、整体压铸车身、芯片算力等都遥遥领先。

马斯克的想法是开创性的，这是他的核心竞争力。首创的汽车直营模式，直接面对消费者，降低了建立4S店营销网络的成本，将来可能的零利润售车营利模式也许会从软件使用和升级方面收费，有点像协议话费换手机。

国内车企要应对的是马斯克的创造性思维，要从根本上改天换地。紧随其后勉强降价，必将影响到自身的发展。如果特斯拉在降价后还有20%的利润属实，又有什么理由阻止其降价呢？消费者又为什么不买特斯拉呢？

随着特斯拉的降价包括超级工厂对员工的待遇等，人们对特斯拉的好感度在快速上升，车会越卖越好，给自主品牌带来的压力也越来越大。曾几何时，中国生产的物美价廉生活用品涌入欧美造成其产业的空心化，特斯拉无疑也会对国内新能源汽车业产生重大影响。

越来越多的特斯拉跑在路上，其收集的数据是海量的，虽说有规定数据不能出境，谁知会不会有棱镜门事件的可能性呢？

马斯克的星链手机即将问世，全球通话，高速上网，不用运营商，免费使用，太阳能充电，对消费者的吸引力自然无法抗拒，当众多消费者享受低价便捷的同时，也要思考一下俄乌冲突时星链的作用，尤其当星链升级为星盾的时候。

马斯克对申请专利不屑一顾，他的创新思维一时很难超越，特斯拉带来的压力远不止于汽车产业。