波音又出问题了，在年底连续三次酿成事故。12月27日，加拿大航司的波音737型飞机，降落过程中，在跑道滑行时左起落架突然收起，导致飞机倾斜倒在地面上摩擦前行，高温起火，万幸是没有人员伤亡。
12月28日，荷兰航司的一架波音737型飞机，起飞后不久发生液压故障，机舱内警报不断，随后紧急迫降，飞机冲出跑道，万幸也是没有人员伤亡。
12月29日，韩国航司的波音737飞机着陆时发生事故，撞上机场围墙爆炸起火，造成179人遇难……
连续三天，三起事故，均是波音737型飞机，当然现在还不能确定是飞机的问题，还是人为操作问题，调查还暂时没有结果，不过波音已经以飞机撞击飞鸟引发的飞机故障为由，对第一起和第三起事故发表了声明，显得急不可耐。
问题是，过多的偶然就是必然，圣诞节前的飞鸟就不在机场或空中盘旋了吗？它们难道也过圣诞节，过完才出来？
目前根本就没有人相信波音的这一套说辞，大家都指向波音的操控系统。
固然有韩国机场的神操作，在跑道尽头设置“叹息之墙”，加重了伤亡，但这起事故的根源问题还是在波音身上，如果没有飞机故障，也就不会有后续的撞击。
如今的波音积重难返，已成摇摇欲坠之势。一鲸落，万物生。波音跌倒，空客吃饱，那商飞在干嘛呢？
暂时还在一边“打酱油”，因为当前产量太低了，从2023年的3架提升到2024年的11架。
目前制约商飞产量提升的主要原因不是零件、设备、设施等，而是产业工人。
中国的工业制造能力已经无与伦比，看看在疫情期间，我国口罩恐怖的日产量提升便知。
在2020年初，我国口罩的日产量为800万只，到2月25日增长至7619万只，仅4天后突破1.1亿只，一个月内日产量达到恐怖的120.4亿只。
至于扩建厂房等基础设施，五万平方米的火神山医院建造用时10天。我们不谈极端例子，那看看上海特斯拉整车超级工厂从立项到竣工用时11个月，随后的特斯拉储能超级工厂更是一路绿灯7个月竣工。
商飞的C919在2023年已经进入量产，要想修厂房，买设备，有的是时间，之所以提升缓慢，那是因为C919不敢失败也不能失败，必须稳扎稳打，任何疏漏和事故造成的口碑或影响都可能扼杀掉整个国产大飞机产业。
看看新能源公司理想，毕其功于一役欲逐鹿MPV市场，而推出的车型MEGA，仅仅因为说外形像棺材，整个口碑崩塌，饮恨市场，整个过程和质量毫无关系的。
所以在C919的生产装配过程中，商飞采用了我国火箭发射使用的质量标准机制，一个是double-check，所有工步的操作双人核查，一人安装一人复核；
另一个是推倒机制，任何一个在非当前工步识别而遗留到后工步才被发现的问题，将把出问题的工步全部推倒，即全部再次核查一遍。这么做的目的是防止点对点解决问题，不让一个疏忽有漏网的可能。
目前限制C919产能提升的就是产业工人。航空业和其他制造业的质量要求完全不是一回事，其他制造业的质量要求一开始就是有“人非圣贤孰能无过”这个考虑的，所以在设定是允许百万分之三的错误率。
在你购买汽车、家电等产品时，不行还可以退货，甚至召回。
飞机这种东西一旦出问题那就是人命关天，所以在航空业的质量要求就是要百分之一百合格。
黄金的成色，半导体硅片的纯度都做不到百分之一百，何况是人，但这没有办法，后果无法承受，所以要求航空业从业者每个人都要敬畏生命，精益求精，质量要求高于一切。
这注定了航空业的产业工人无论从技术、意识上都必须要和行业要求有高度的符合性、合规性。这可不是短期内能培养起来的，一般时间需要两年，而且花费不菲。
这里的花费是指试错成本，在操作过程中，一旦出错，大部分就直接报废，没有修补一说。修补意味着强度、寿命、耐久性等指标下降。
而失败乃成功之母，这些工人是如何成长和培养起来的呢？其实那是靠犯错、教训一点一点摸索出来的，说一百道一万，都不如亲身经历一次的感悟和记忆深刻。所以培养一个航空业的产业工人非常不容易。
航空业人员的培养只能以老带新，慢慢来，不可操之过急。
如今的波音风雨飘摇。去年波音亏损达到300亿美金。可见市场已经用脚对波音进行了投票。很多航司肯定都不太敢买了，现在更是要观望一段时间去了。
全球目前能制造大型商用飞机的就只有三家，空客、波音和商飞。
一旦大家不敢买波音的飞机了，那中国的国产大飞机，肯定就会迎来大量订单，国内的航司，以及一带一路这些国家和地区的航司，肯定会优先购买中国的大飞机吧。
我们现在要做的是确保已经投入运行的C919不出问题，然后逐渐提高产能。再徐而图之，推出C929、C939等不同档次的飞机，在波音、空客的夹缝中杀出个黎明，捍卫中国高端制造设备粉碎机的称呼。
