意大利乌尔比诺附近有一个名叫塔乌利亚的小村庄，占地十六平方公里。这里的人非常崇拜46这个数字，村内道路的限速是46km/h，很多餐厅的桌号是英文字母加数字46，店铺的招牌和海报也都带46，因为从这里走出了摩托车赛场的“神级车手”——瓦伦蒂诺·罗西，一个凭一己之力促成MotoGP热潮席卷天下的男子。在罗西的职业生涯中，其摩托车号码一直都是46号。
瓦伦蒂诺·罗西在摩托车赛场是比肩F1车手詹姆斯·亨特、球王比利、迈克尔·乔丹、拳王阿里这些泰斗级人物的神级车手。他的个人战绩非常彪悍：九个世界冠军、七届Premier Class盟主、115场胜仗、235次跻身颁奖台、65次杆位起步。
意大利是一个充满风驰电掣的国家，这里有F1赛场的王者法拉利车队，这里的男子从出生开始血液里就流淌着红色和速度。
罗西一开始并非钟情于摩托车，他小时候的梦想是成为一名F1赛车手，然而这项运动远远不是一般人玩得起的，所以很小的时候罗西的母亲就告诉他：“你的热爱可以换一种方式存在，比如做一名机械工程师，照样可以和你喜爱的赛车在一起。”
罗西没有听从母亲的安排，也没有选择接受命运，他在梦想和现实之间进行妥协，选择了花钱相对较少的摩托车运动。
国际顶级摩托车比赛成立于1949年，英文缩写MotoGP，按排量设有三个级别：排量小于125CC的初级车手，排量250CC的中级车手和排量超过500CC的高级车手，车手在其间如同职业足球联赛的升级制。
1993年，年仅14岁的罗西开始参加初级车手的比赛，次年开始称霸欧洲赛场；1998年，罗西升入MotoGP250CC组比赛，两年获得12个分站赛冠军和一次年度总冠军。如此神奇的表现，自然引来各大车队的垂青。在2000年，罗西宣布加盟本田车队，参加MotoGP500CC及以上的顶级摩托车赛场角逐。
罗西选择本田车队的原因无他，本田车队技术领先，一直是摩托车赛场的有力竞争者。本田的创办人本田宗一郎本身就是一个热爱赛车的人，早年曾经代表大都会修车厂参加过日本国内赛事，并夺得第二名。
所以本田公司在成立后，将赛车视为公司命脉。本田是全世界唯一一家汽车和摩托车最高级别赛事（分别是F1和MotoGP）都曾夺得年度总冠军（包括车手和车队冠军）的制造商。
本田车队从1960年开始参加MotoGP比赛，刚开始完全是处于被其他各大车队“暴揍”的状态，常年无冠。这种情况下，本田宗一郎选择了死磕技术，在80年代打造出了神级表现的本田NSR500二冲程V4引擎赛车。
本田车队依靠NSR500的卓越性能在80年代和90年代统治了500CC级别的MotoGP赛场，拿下7个年度总冠军。
然而可谓是“成也萧何，败也萧何”。本田车队依靠技术夺冠，也因此诞生了“车手无用论”，认为决定比赛结果的是赛车，而不是车手。
2000年，罗西加盟本田车队后，本田几乎在同时推出了新一代的赛车——本田RC211V，RC代表了Racing motorCycle，211代表的是21世纪第1台比赛厂车，最后的V代表的是V型发动机和Victory（胜利）。
驾驶着本田RC211V的罗西所向披靡，甚至在菲力普岛的比赛中，罗西在车队违规被罚延迟十秒出发的情况下，依然后来居上拿下夺冠。那一年，罗西拿下了16站比赛中的9个分站赛冠军，以巨大的优势夺取总冠军。以至于世人都认为“罗西＋RC211V＝必胜”，但是本田车队的领队中岛不这么认为，他认为“RC211V＝必胜”。
本田车队配置了三名赛车手，除了罗西几乎每年人员都在变化，罗西希望车队将自己树立成核心，必要时让队友在赛场上为他掩护或打配合。领队中岛拒绝了，认为完全没有这个必要，RC211V天下无敌，这种队内无序竞争和车手之间的内耗让罗西很无奈，也很恼火。
不仅如此，罗西在驾驶RC211V摩托车后，提出了诸多改善意见，但全部被无视。中岛告诉罗西：“专业的人做专业的事，你开好赛车就行了，其他交给工程师。”
这些只能称之为矛盾，真正让罗西寒心的是2003年，罗西合同到期向车队提出加薪续约。毕竟2000年罗西加盟车队时还是一个新晋选手，没有太多议价筹码，拿的是微薄薪酬。在过去三年的合同期里，罗西按照契约精神没有提出异议，现在合同到期，罗西要求加钱无可厚非，但领队中岛都没有和罗西的经纪人进行讨价还价，就非常强硬地拒绝了，他告诉罗西：“是车队成就了你，而不是你成就了车队。你怎么可以提这样的要求。”
这番言论严重伤害了罗西的自尊心，终止谈判，中岛也没有惯着，一副随便你的态度。就在罗西续约停摆的时候，雅马哈车队闻讯而动，他们给罗西寄去一盘录像带，里面是雅马哈车队历史上曾经的4位总冠军车手的比赛集锦，雅马哈车队告诉罗西：“如果你加入雅马哈车队，你将是第五位总冠军，我们将以你为核心建队。”
面对两个车队对待车手的截然不同，罗西不再犹豫，在2004年合同到期后，罗西转投了雅马哈车队。罗西这次转会的轰动效应堪与1996年舒马赫加盟法拉利车队时相比，罗西要证明自己，车手重于赛车，但金钱的威力也少不了，据说雅马哈车队支付给年轻的MotoGP王者年薪达到1000万美元。
2004年MotoGP新赛季在南非揭幕，罗西驾驶着雅马哈M1摩托车以全新的形象出战。因为罗西的转会，本田和雅马哈车队的这次角逐引得万众瞩目，雅马哈M1最大的缺陷是车架不够稳定，性能上是全盘劣于本田摩托车的，但南非赛道弯道多，罗西用杰出的弯道技术以一人之力战胜了本田军团，为自己和雅马哈获得了开门红。
赛后，罗西低着头，独自坐在自己赛车旁边地上的背影让世界动容，他因为无法相信自己能胜出而喜极而泣。”
但接下来，罗西却连续两站获得第四名，无法站上领奖台，因此紧随其后的两站比赛更没有人看好罗西，因为这两站的直线赛道较多，更有利于引擎动力强劲的本田战车。在直线赛道，本田赛车没输过。
就在所有人以为罗西“廉颇老矣，尚能饭否”之际，殊不知罗西正在配合车队改进M1的车架。在这里罗西的建议被视若珍宝，全盘接受。雅马哈车队依托丰田的技术小组不仅快速提高了引擎输出功率，还研制了新的后摇臂和一系列的相关部件。
所以当罗西出战赛季第四站的意大利木杰罗赛道时，所有人突然发现，在长度超过1.1公里的直路赛道上，本田车队虽然还有速度优势，但这个差距已并非不可弥补。罗西往往能利用超凡的弯道控车技巧，通过刹车的时机和引擎的牵引力让车身的重心更低，从而获得更高的过弯速度和更短的过弯半径，最终靠弯道超越力压本田车手夺冠，成为第一个在两支不同车队连续两年获得总冠军的车手。
接着在随后的加泰罗尼亚，M1赛车的改进再接再厉，在大直路上，M1已经能与本田RC211V并驾齐驱。这一战的比赛结果令本田军团大受打击，在前四名的车手中，除了亚军，其他三人全是雅马哈车手，冠军自然又是罗西。
罗西的反戈一击让本田车队开始重新认识到车手对比赛结果的决定性，这为本田车队后来不顾一切签下“站着压弯”的马奎斯埋下伏笔。
在雅马哈车队效力的6年时间里，罗西四次夺得MotoGP年度总冠军，将曾经的王者本田车队拉下马，报了当初的“怠慢”之仇。
2010年赛季，罗西因腿部受伤无法进行比赛，休养一年后方复出，这时的他已年过30岁。此时的雅马哈策略大变，罗西不再是他们的第一优先级，车队更倾向于培养和支持年轻车手，高傲的罗西不能忍受，于是离开车队，加盟了杜卡迪车队。
不过杜卡迪车队的技术实力实在有限，罗西在这里颗粒无收，赛车性能差异太大，任凭车手有多逆天的技术都回天乏力。所以在2013年，罗西重返雅马哈车队，这一年马奎斯横空出世，开始了老一代传奇车手与新一代传奇车手角逐的序幕，留下诸多热血的镜头，有“不怕46号罗西技术硬，就怕93号马奎斯不要命”的经典语录。
美人自古如名将，不许人间见白头。2021年8月5日，41岁的罗西宣布在2021年赛季结束后退役，一代传奇落下帷幕。罗西也是至今唯一参加超过400场大奖赛的赛车手。
