上一代思域（FC/FK）在中期改款时的最大变化为发动机排气三元催化段加入了GPF（颗粒物捕捉器），顺利过渡到国六排放标准的同时，招来了一众爱车玩车人士的口诛笔伐，但奈何追加的两厢版FK、尤其是6MT实在太过诱人，只能一边骂骂咧咧一边到收银台付款。其余改变仅为包围造型以及配色上的优化。不知不觉间，第11代思域（FE/FL）自2021年首次亮相至今已经快4年了，又是时候要中期改款了（Facelift）。新车会有哪些不同与升级呢？本文将为车迷们一一揭晓。
车头
图：当第11代思域初次亮相时，坊间对新车外观设计上的变化褒贬不一。有人认为思域终于回归了一台标准家用车应有的模样，但又有人批评它被磨平了棱角、变得平庸。中期改款后的思域在外观上又往“动感”、“锋芒”这些词汇上靠近了一些，尽可能满足不同用户的视觉需求。
外观上的改变主要发生在前保险杠上：中冷器中网造型从梯形变为六边形，视觉上更显大。但通风开口尺寸的变化应该不大，因为中网仅仅轮廓显大，实际有效开口只有中央一小片区域而已，本田也并没有提及过新造型对冷却性能会有提升。其次是前雾灯的取消，让普通思域的车头造型更向Type R（FL5）靠拢，同时也是降低生产成本的一种手段。轮圈造型也有更新，但尺寸不会改变。而且国内用户也不需要参考海外版本的轮圈造型，因为东风本田会有自己的想法。轮圈嘛，给不在意的人配一套铁轱辘也能用十年，在意的人自然会有自己的想法，后市场大把精美款式任君挑选。
车尾
图：车尾最大变化在于熏黑尾灯，其余部份几乎没有变化。至于排气隐藏与否，关乎配置与版本，与中期改款无关。
两厢FL
图：两厢版本（FL）也是相同的改款思路。
内饰
图：内饰也没有重大更新，仅仅新增了一套灰色配色。海外车机新增了谷歌应用包，但这项升级与国内用户没有任何关系，大家继续享受东风本田精心设计的“智能车机”就好了。
至于车架、悬挂、发动机，在中期改款都不会有大变化。上一代思域还会因为排放法规收紧的原因改进排气（称为反向升级也不为过），近几年内地以及海外主要地区的环保法规都没有实质性发展，所以第十一代思域的中期改款并不会在排放上有重大改进。
图：中期改款后，东风本田会将重心更偏向混合动力市场，但动力总成依然会是熟悉的2.0L LFC系统，性能参数也完全相同，纯燃油版本也不会被取消。变化更多只会出现在未来本田的市场活动之中，例如宣传的投入、营销的侧重点等等。
普通版本的中期改款真的只是走个过场而已，第11代思域中改的看点都在运动版本Si上。为了要匹配SICE标准，本田在思域Si的B柱以及尾箱框架上再作加强，使车架的抗扭以及抗弯刚性进一步提升。为了匹配更硬朗的车身，思域Si的避震器设定也被重新调校。自动补油功能得到加强，现在思域Si在2档降1档时也能在430毫秒内精准匹配转速。总的来说，思域Si在中期改款后操控潜力更大，并且更容易驾驭。可惜东风本田在十年前满怀诚意地引进思域Si（FB）时被网友背刺，FL5的销情也未如理想，如今想要再在国内看到新款Si或许很难了。
图：Si版可以视为介乎于FL5和FE1中间的一个中配版本，操控不及Type R，但会比普通版稍好，包装也更运动，只是一直无缘国内市场。
图：思域Si外观内饰的改变完全遵循普通版本中期改款的思路。
目前除了Type R，其他第十一代思域的细分版本都完成了中改，修改幅度之小足以反映出本田对11代思域的产品力有足够自信，同时也对其市场反响十分满意。Type R中改的时间应该会相应错开，毕竟它的登场时间要比普通版本晚上一年。而且本田在今年年初的东京改装展上才刚刚发布了Type R的Racing Black Package版本，怎么着也要等库存清差不多才能中改吧？上一代Type R（FK8）中改时推出了更轻量化的Limited Edition版本，这一代Type R中改时推出的特殊版本、以及HRC打造的Type R可能更值得期待。
