提到十年前的好车，性能车，嘉年华ST是一定有一席之地的。在福特汽车当中，ST的意思是Sports Technologies，相当于本田当中Si这个版本（大概），中国的性能车历史很短暂，或者说汽车文化发展真正好的也就是2010S的那么几年，在燃油车的最后高光时刻，嘉年华ST也是国内能买到的为数不多的原汁原味的性能车。

国内引进的嘉年华ST是第六代的ST版，最早在2013年上市，在国内通过“福联”购买开票价是168000，是当时能买到的最便宜的进口性能车。福特虽然是美国品牌，但是这个牌子可以说是一个集全球车型所长的牌子，嘉年华作为钢炮车型，它的工厂在德国科隆，那时候你跟官方预定，需要给足全款的60%，然后差不多1个月可以到港。

那时候有没有键盘车神？有，大多活跃于汽车之家。还有一些则是本地爆发户，说ST这种人和福特马斯特瓤比简直就是以小博大，螳臂当车。那时候的键盘车神倒不像现在动不动说要崩了谁，但却很喜欢拿两个完全不同的车型作对比，明明这俩车价位完全不同，且上了赛道根本分不到一组，哪有可比性？？？？哪怕你拿它和同门师兄，福克斯ST比，都显得没那么离谱。

说说嘉年华ST的参数，这是一款双门前驱车，福特1.6升EcoBoost涡轮增压发动机，出厂184匹马力，扭矩多少我忘了，百公里加速6.7秒，这也是当时差不多25万以内最快的原厂车，且这是很保守的调校，只要刷一阶ECU就能突破200匹马力。且它是手动挡，只有手动挡，又用了本订阅号中提及的《无坚不摧的格德拉克6前速手动变速箱》：

同期和它同价位的性能车只有九代思域Si，再往上就是86/BRZ了，比起后者，且不说，FF和FR是完全不同的体验，2010年代的86就如在21世纪10年代造了一款纯粹的90年代车型，而嘉年华ST则不同，它的电子设备非常多，不仅“完全关掉ESP”需要“如同打开密道机关一样复杂的操作”“如果用主钥匙设置了电子限速则必须要用芯片锁才能解除”

而且车子自带坡道起步辅助功能，那6速手动变速器的存在只是为了让这台小钢炮随时随地马力全开，而非降低制造成本，“增加驾驶难度”的。那金属的波棍头质感十足，红色的挡位标记让人热血喷张，每一次换挡，不仅仅丝滑柔顺，而且你能从你的右手之中，感到金属与金属的碰撞，齿轮嵌入齿轮一瞬间的咬合感。

坐在包裹且固定着你身体的RECARO竞技座椅上，左手握紧方向盘，右手不停的拨动着波棍头，左脚不停的变换着，每一次抬起左脚，右脚便跟着踩下，推到不能再深入的位置，那引擎声随着涡轮的不断介入发出不同的声音，时而低沉，时而怒吼，时而长啸——这就是“性能车”，驾驶就是如此有趣。

笔者在20岁出头的时候也有过一台ST，车牌号苏AX0S13,那是我人生当中第一台性能车，我的感受是当你才会开车的时候，驾驶这么一台暴力的车型有一点奢侈（快以及多种电子辅助可以弥补菜），如果当初从一代飞度或者威姿NCP13开始上手，后面或许驾驶技术更好，但也没有什么如果的事情。现在我也时常在自己的城市看见同款同色的ST，虽然不确定那是不是我当年的车，但是我看过的ST，光从外观看都感觉它（们）维持着很好的车况，这就很让人欣慰。毕竟，喜欢ST的人没有键盘侠，没有菜单报幕者，没有狗头车神，他们大概是纯粹的驾驶热爱者，在201X年享受着燃油车最后的辉煌。