随着各国禁售燃油车时间表相继落地，新能源汽车的渗透率正在飞速提升。

据乘联会统计，2022年1-6月狭义乘用车累计销量926.1万辆，同比下滑7.2%。尽管整体销量在走低，但新能源汽车的表现却格外亮眼。上半年，我国新能源汽车产量为251.5万辆，同比增长128.4%；零售销量达到224.7万辆，同比增长122.4%。新能源车的渗透率已达24.3%；其中6月，自主品牌新能源车渗透率更是达到了惊人的50.1%。

此时此刻，“新能源车是不是未来？”的质疑早已销声匿迹；取而代之的，是行业对于“新能源车何时全面反超传统燃油车？”的猜想。

对于比亚迪而言，这个问题似乎早就已经有了答案。

月销十万+，产品矩阵“顶流”“中流”全都要有

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪已经持续狂奔了很长一段时间，今年，比亚迪的表现更是堪称惊人：1-6月，比亚迪新能源乘用车累计销售638,157辆，同比暴涨324.8%。一举超越了特斯拉，摘得全球新能源汽车销冠。有业内人士认为，随着产能的持续提升和新产品的投入，比亚迪有望在今年突破月销20万的大关，并在明年击败一汽-大众等合资巨头成为中国市场单一品牌销量霸主。

这种判断听起来似乎有些夸张，但是仔细想来，却是有理有据。

一来，在刚刚过去的7月份，比亚迪的销量增长了183.1%，达到162530辆。不仅创造了月度销量新高，事实上也已经击败了南北大众成为了中国车企销量冠军。

二来，从销量结构来看，比亚迪仍有很大发展空间。

了解汽车产业历史发展的朋友肯定知道，无论是大众、丰田还是通用，它们能够成为行业巨无霸，一个非常重要的特点就是它们的产品矩阵非常均衡，实力非常强劲。譬如丰田不光有顶流卡罗拉，还有凯美瑞、RAV4等中流砥柱做支撑。

历史上从来没有哪一个车企是靠着一个品类或是一两款明星产品成为霸主的，销量结构单一，不仅上限低，也不具备抗风险的能力。只有多点开花，才有可能成为领导者。

而梳理比亚迪的销量结构可以发现，其不仅DM-i等混动系列产品销售火爆，EV纯电车型亦表现优异，二者的销量接近1:1。同时，汉、唐、秦、宋、元、海豚等产品在各大细分市场都已经成为了领头羊。比亚迪的产品结构几乎是没有短板的，所以它的市场潜力也是巨大的。

再者，所有的霸主还必须做到一件事情——即有面向普通大众的明星产品。

中国也好，全球也罢，能掏出20万、30万买车的人依旧是少数，市场体量是有限的。所以像奔驰宝马这种专攻高端市场的不行，特斯拉也不行；必须要有卡罗拉、朗逸，要为普罗大众造车才有可能登上更高峰。

诚然，比亚迪汉的出现让中国品牌在高端轿车市场树立了一面旗帜。但更亲民的秦PLUS DM-i的存在，才真正让超级混动走进了千万寻常百姓家。

正所谓根深才能叶茂。满足老百姓的高品质出行需求，才能有更辉煌的未来。在这一点上，比亚迪的表现无疑是值得肯定的。

有广阔市场根基，还有丰富强大的产品矩阵和技术支撑，比亚迪已然成为了智能汽车新时代最有力的竞争者。

不积跬步无以至千里

自销量成绩单出来以后，行业和媒体对比亚迪的各式溢美之词可谓应接不暇。作为中国人，看到咱们的中国企业登上世界之巅，那种自豪感不言自明。

不积跬步无以至千里，所有的成就都离不开过往的沉淀。对于比亚迪而言，它能在电动新时代的竞争中占得先机，除了有其敏锐的战略眼光切中了行业变革之机，更离不开其对技术创新的不懈追求。

2003年，比亚迪进军汽车行业。当时中国车市正处在高速发展的起步阶段，燃油车市场还是市场的绝对主旋律；但那时的比亚迪便已经敏锐地意识到了新能源汽车的广阔前景，加大了在新能源技术领域的研发投入。

2008年，比亚迪推出第一款新能源汽车F3DM。彼时的人们还在为涡轮增压好还是自吸好争论不休，除了专业媒体，几乎没有什么人关注F3DM的上市。更没有人会意识到，这款车将拉开比亚迪用技术征服市场，成长为新能源领导者的序幕。

此后数年，坚持走新能源技术路线的比亚迪也不被理解。在更晚发迹的友商已年销百万辆的时候，比亚迪的市场表现还是起起伏伏。但工程师出身的王传福始终认为，只有技术创新才能推动企业长远的发展。为此，这些年来比亚迪在研发上的投入一直不吝工本。

有媒体统计，从2015年到2018年，比亚迪的研发投入复合增长率高达32.4%！即便是车市寒冬2019年，比亚迪亦在销量出现下滑的情况下，投入了56.3亿元在研发领域，同比增长12.8%。

2021财年，比亚迪营收2161亿元，研发投入106.2亿元，同比增长24.2%。截至目前，比亚迪的技术研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。

正是因为这么多年研发资金的持续投入，与海量的研发人员的不懈努力，才让比亚迪成为了目前为止全球唯一掌握电池、电机、电控等新能源车全产业链的车企。而新技术的落地，也终于让比亚迪得到了市场的回馈。

从彻底解决了新能源车安全问题的刀片电池发布，到真正实现亏电油耗刷新行业新低的DM-i超级混动开始列装，再到集智能、安全、高效和美学为一体的e平台3.0全面普及···回看近两年比亚迪扶摇直上的市场表现可以发现，其每一次爆发都离不开技术的支撑。可以说，比亚迪今日销量的辉煌，其实就是比亚迪创新技术一步步引领行业发展的写照。

7月29日，首搭CTB电池车身一体化技术的e平台3.0车型——海豹上市。作为全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，海豹的上市也宣告比亚迪的技术又达到了一个全新的高度。

值得一提的是，近两年由于疫情和全球局势影响，很多车企因为缺少芯片等核心零部件问题而停产。但通过完整的产业链，比亚迪可以自产芯片，保证企业生产正常运转。这也是这些年来，比亚迪坚持技术研发结出的果实。

成为世界500强 全球新能源王者还在创造新辉煌

8月3日，《财富》世界500强榜单发布，比亚迪入榜，超越一众老牌外资车企位列436位。

世界500强并不是指的“财富500强”，而是对于全球经济和科技发展以及人类生活的“影响力500强”。

比亚迪不仅仅是一家车企，它还是一家科技公司、半导体公司、电池公司和智能产品解决方案提供商。除了汽车，比亚迪还拥有云轨、云巴、光伏、储能等产品技术，能够为手机和笔记本电脑等智能产品提供研发、设计 、智造、供应链管理等软硬件服务。

丰富的业态和完备的产业链结构，使得比亚迪具备了向第三方提供新能源整体解决方案的能力，这也是比亚迪真正领先于行业竞争对手，能跻身世界500强的核心原因。

从更深和更久远的视角出发，丰富的业态，也为比亚迪建立了一道护城河——当汽车行业有朝一日遭遇重大变革或衰退时，比亚迪的“第二产业”、“第三产业”将可以帮助比亚迪抵御风雨。历史上，就有许多曾经辉煌的企业因为业务单一，遭遇行业变动而一蹶不振。

除此之外，丰富的业态，也为比亚迪未来发展创造了更多的可能性。未来，你我或许就会用上比亚迪手机、电视，甚至住进比亚迪建的太阳能房子。

作为一家民营企业，回顾比亚迪的发展历程不难发现——比亚迪是中国品牌当中，少数通过自身摸爬滚打，在残酷的市场竞争中一步步成长为中国王牌的企业之一。在其进入新能源领域时，几乎没有享受到任何政策上的扶持，完全就是靠自己。因此，在比亚迪身上，我们既可以看到不断创新，探索技术边界的科学精神；也能看到其精益求精，耐得住寂寞的工匠精神。

有网友在评论比亚迪时说得好——“比世界500强更强的是什么？是自强！”的确，唯有自强不息，才能百炼成钢。

“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”——相信已登上新能源汽车领域珠穆朗玛峰的比亚迪，将以此作为新起点，为应对全球气候变化、推动实现碳减排目标，为人类社会可持续发展提供动力。