如果还有人否认中国汽车的崛起，那就是非蠢即坏。最新全球十大车企出炉，中国自主品牌强势占据两个席位。其中一个自然是2023年就已上榜的比亚迪，另一个却令人颇感意外。
每一年的全球十大车企榜单，都非常引人注目，因为从中可以窥探汽车行业的竞争格局。以前，全球十大车企排行榜，基本都是美德日韩等汽车强国的天下，被这些国家的大型跨国车企所垄断。不过最近两年，该榜单开始发生巨变，中国车企发起强烈猛攻。刚刚出炉的2024年全球十大车企榜单上，丰田和大众还是全球唯二年销千万辆级别的车企，依旧垄断着前两名，地位十分稳固。
第三名和第四名，也没有太大变化，还是韩国现代集团，以及美国Stellantis集团，销量分别为723万辆、542万辆。但是，第五名却是新面孔，被一日千里的比亚迪占据，其销量为427万辆，力压通用、福特、本田和日产。美国通用和福特，销量均只有约400万辆，远远落后于比亚迪。日本本田和日产更加凄惨，都还不到400万辆。至于第十名则让人非常意外，是售出334万辆的吉利。
2. 比亚迪攀升至第五比亚迪的进步，确实可以用神速来形容。2020年比亚迪年销规模才42万辆，2024年就已经高达427万辆，只用了四年时间就增长了十倍。比亚迪的起飞，是从2021年开始的。这一年，比亚迪深耕新能源行业20多年的核心技术厚积薄发，乘着时代东风一飞冲天，销量开始井喷。事实上，2023年，比亚迪就以302万辆的成绩，跻身全球十大车企第九名。2024年，比亚迪又攀升至第五名，展现出强大的市场号召力。
燃油车时代，欧美日韩等汽车强国掌握着核心技术，又利用专利壁垒和技术封锁，将中国汽车产业死死压制住。中国自主品牌们，基本上难以获得突破，无法实现弯道超车。但是新能源汽车时代，大家都站在同一起跑线上。比亚迪坚守技术驱动理念，通过多年研发，终于实现了“三电”等核心技术的全球领先。以此为根基，比亚迪才能跻身全球十大车企行列，而且排名不断上升。
3. 吉利让人有点意外吉利能够打败铃木，闯入全球十大车企俱乐部，多少有点让人感到意外。因为自从比亚迪崛起并反超之后，昔日自主品牌销冠吉利，就多少显得有点落寞。甚至就连最早的带头大哥奇瑞，也实现了王者归来，销量节节攀升，有超越吉利之势。比亚迪“窝里横”，国内销量占比超九成。奇瑞海内外比较均衡，大致各占一半。过去两年，比亚迪和奇瑞成了“整条街最靓的崽”，吉利反而好像被比了下去。
但是，吉利能够比奇瑞更先一步进入全球十大车企行列，还是呈现出强劲的发展韧性，以及昔日自主销冠的霸气。排行榜上是以集团为单位计算的，吉利全球化较早，除了吉利品牌之外，还有沃尔沃、极氪、领克、极星、路特斯等多个子品牌。将这些这些全部加起来，吉利集团去年合计销量为334万辆，得以成为全球十大车企之一。而奇瑞集团同期为260万辆，比吉利集团少了70多万辆，尚不足以跻身全球十大车企行列。
全球十大车企，中国企业占据两个席位，这是史无前例的，说明中国汽车取得了长足进步。但我们不能太骄傲了，因为如果从赚钱能力来看，中国车企还是非常落后的。以2023年为例，中国最大的18家车企纯利润从何仅为500亿元，而丰田的纯利润高达2300亿元。换而言之，丰田一个车企的纯利润，就是中国几乎所有车企合计纯利润的四倍之多。如此巨大的差距提醒我们，中国汽车想要实现真正的弯道超车，还需要加倍努力。
