当您现场观看的一个大场面产品发布会上，产品价格被放上大屏幕之后的几秒钟，现场一片死寂。您会作何感想？

5月中旬，长城汽车2023年战略级车型哈弗枭龙系列上市发布会现场就出现了这样的场景。

一般情况下，当您遭遇上述现场，基本等于提前看到了产品销售“扑街”的惨象。但长城汽车的这次发布会就不太“一般”。因为引发现场死寂的是对手的价格。

没有对比，就没有伤害。在对手的价格展示之后，全系标配长城全新混动架构Hi4智能电混四驱系统的枭龙MAX价格正式公布。价格发布的一瞬间，现场的欢呼声甚至盖过了场上嘉宾的声音。

毕竟，自这场发布会起，电混四驱SUV的价格门槛就从20万元以上猛降至15.98万元。这一技术的价格门槛下滑幅度堪比坐跳楼机。

据长城汽车内部人士透露，该公司预计枭龙MAX将在产能完成爬坡后将达到月销万辆以上的水平。该人士表示，这一目标是在发布会之前就已经定下的，而该公司内部对于这一目标销量的信心相对比较足。

在哈弗枭龙MAX之后，长城汽车旗下还有更多车型将搭载Hi4智能电混四驱系统。比如，搭载该系统的哈弗二代大狗就已经上了工信部目录。

相对于其他头部中国品牌车企，长城汽车在近两年的业绩表现有些乏力。在主要数据明显下滑的2022年财报中，长城汽车表示，2022年的深蹲是为了在2023年更好地起跳。然而，直到Hi4正式投放市场，才让人真正感受到长城汽车的“起跳”之势。

依靠“四驱”起跳，长城汽车能跳得高吗？

过去相当长一段时间，不少中国消费者心中的四驱都是翻山越岭、跨河过沟的越野车才值得拥有的配置，对于城市SUV来说只是锦上添花，甚至是画蛇添足。

一方面，城市SUV几乎99%行驶在铺装路面上，最多上个马路牙子，走个坑洼路面，并不需要多么强的越野和脱困能力。另一方面，城市SUV上的四驱系统在脱困水准方面与越野车还有不小差距，且自带高油耗、高售价和高维修保养费等明显的缺陷。

实际上，四驱对于车辆的价值远不止于越野。

在陡峭斜坡、雨雪天气、路面湿滑、泥泞或强侧风等行车场景下，四轮驱动本就会表现出比两轮驱动更强的抓地力与牵引力，避免甩尾、推头等危险状况的发生，让车辆有更强的稳定性，也让驾驶员有更强的信心。

如今的四驱系统早已不单单是依靠四个轮子驱动而已，而是变得更加智能和高效。无论是通过机械操作或是电子化的功能，都可以主动对前后轮的驱动力进行智能分配。这意味着，在上述恶劣场景中，四驱车型的表现将更加从容。

更智能的车辆驱动扭力分配设计，让车辆更容易维持稳定的行驶循迹性。所以，四驱系统在帮助车辆提升安全性的同时，也能让车辆的操控性变得更加优秀。

由于车辆的行驶状态更加稳定，驾驶员对车辆的操控也就更加容易。更智能的四轮驱动可以使轮胎在不同路面状况下都保持更好的抓地性。这可以避免驾驶员因为轮胎抓地力不足而经常对油门、刹车、转向进行调整。

近年来，四驱系统在城市SUV市场的受欢迎程度越来越高，因为更多在疫情下难以远途旅游的年轻人们开始走向郊区，对草地、泥泞等非铺装路面下的车辆性能有了更多需求。

与此同时，随着中国汽车产业电动化进程的加速，四驱车型高油耗的问题也逐步得到缓解。在很多能买起四驱新能源车的消费者眼中，四驱车型比两驱车型在行驶中多出的那点电费几乎可以忽略不计。

如今，首搭的Hi4智能电混四驱系统的哈弗枭龙MAX推出之后，可以说是在四驱车型使用成本下滑的基础上，又将四驱SUV的价格门槛直接“干碎”。

“Hi4”中的H代表混动（Hybrid），i代表智能（intelligent），4代表四驱系统（4WD）。这一全新混动架构是长城汽车全球首创智能四驱电混技术。长城汽车称，该系统可实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

Hi4的混动构型包括混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成及低内阻动力电池。

Hi4所配备的1.5L/1.5T两款混动专用发动机可实现41.5%的工程热效率。与该发动机搭配的是70kWHi4前驱动模块总成和三合一150kW大功率Hi4后驱动模块总成，可实现双轴四轮驱动和100km+纯电续航。

服务于Hi4的1.5L发动机拥有16:1超高压缩比，峰值功率为80kW，峰值扭矩为135Nm。另一款1.5T发动机的峰值功率为120kW，峰值扭矩为240Nm。

Hi4前驱动模块总成采用单电机两挡混动专用变速器，最高传动效率可达98%。Hi4后驱动模块总成采用150kW高效驱动电机，最高效率超96.5%。搭载该系统的车辆在低速行驶时课采用纯电驱动或串联模式，中高速时采用传递链更短的发动机直驱。两挡变速器使发动机直驱介入车速更低，更多工作点落到高效区。

Hi4四驱技术拥有三大创新点：除了上面提到的三动力源双轴分布的混动构型，还包括iTVC（智能扭矩矢量控制系统）和机电耦合传动系统。

依托电机旋变对车速的感知，iTVC可通过毫秒级频次快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，以抑制低附路面的打滑及过弯时的转向不足或转向过度。

iTVC可通过分析动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同用车场景，并全时域、全场景进行针对性的前后桥扭矩分配调整。

平地起步、坡道起步、直路行驶遇低附路面、弯路行驶高速过弯、弯路行驶连续转弯、非铺装路面脱困、停车越障等场景，iTVC都会进行实时监测、适时调整。

Hi4的机电耦合传动系统设计了两挡机电耦合单元，可以让发动机直驱近全速域的工况覆盖。

得益于前后轴双电机、混动专用发动机的智能调节能力，Hi4可实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收等9种模式的智能切换，为用户灵活匹配工作模式。

Hi4的智能能量管理系统可智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，形成能量管理依据。基于管理依据，该系统会智能控制六大系统协同运行，以提升整车能效。

在哈弗品牌的历史上，月销过万的车型有很多。但到了当下，能够实现月销过万的单一车型也仅剩哈弗H6，且业绩表现也在逐渐向下。

搭载Hi4智能电混四驱系统的枭龙MAX能否真能成为哈弗品牌第二款月销稳定在万辆以上辆的产品？上市发布会现场的欢呼声给了不少人以信心。

虽然Hi4电混四驱系统无疑是枭龙MAX最大的竞争优势，但并不代表这款产品的竞争优势仅限于此。该车的车身高强度钢占比73.6%，超高强度钢占比11.4%，全系标配三块12.3英寸大屏、540度全景影像和6安全气囊等等。

一款四驱的插电式混动中型SUV，三联屏横亘座舱前部，全景天窗和各项安全配置直接拉满。而这款产品的售价仅落在15万元级别。在中国汽车市场，恐怕找不到另一款类似的产品了。预算如果增加1万元，L2+辅助驾驶安排；再加1万，W-HUD、50W无线快充、自动变道、座椅记忆等功能直接拉满。

看到枭龙MAX这样的配置和价格，相信不少人已经有了付定金的冲动。据长城汽车内部人士透露，即便是这样的配置和价格下，该公司仍然可以实现毛利和净利都为正。但该人士也承认，即便有净利润，这一利润率也会非常低。

在利润方面的牺牲，无疑是为了换取更大的市场认可度，换取大家对于Hi4智能电混四驱系统和长城汽车未来产品的兴趣提升，以实现真正的“起跳”。

但显然，长城汽车并不会仅因为一款车型就信心满满。为了更好地促进枭龙MAX的市场认可度提升和哈弗品牌的健康成长，长城汽车重新梳理了哈弗品牌的产品线。

未来，哈弗品牌旗下产品将分别被划分为H系列、狗系列和龙系列。“龙系列”专注于新能源SUV和科技未来，“狗系列”定位轻越野SUV，“H系列”专注于城市生活。更清晰的产品系列，让消费者能够更直观地认识哈弗品牌，也更快速地了解产品。

长城汽车还建设了独立、专属的哈弗新能源销售网络。哈弗新能源网融合4S店、城市地标店、商超快闪店等多种模式的渠道布局。此外，在店面设计上加入了茶歇区和儿童区，以提升与用户的互动式运营。到2023年6月底，哈弗新能源网计划在全国落地350家店面，并在年底前布局500家。

新产品、新技术、新系列、新渠道的同步推进，才是长城汽车蓄力“起跳”的基础。

或许，只有曾经见证过长城汽车的辉煌，也看到过长城汽车近年来的失速，才能认识到这家已有33年历史的保定民营车企再次“起跳”有多么不易。

2023年第一季度，当长城汽车仍处于下滑状态时，不少人对其“起跳”的言论予以嘲讽。如今，在见证了搭载Hi4的枭龙MAX价格发布之后，人们才真正明白了长城汽车的“起跳”究竟指的是什么。

但长城汽车仍需要清醒地认识到，单一产品或单一技术的成功，仍不足以支撑自己重回巅峰。该公司在设计、智能、传播、互联网思维等方面仍然还有不少课要补。

在Hi4和枭龙MAX收获初步成功后，我们可以允许长城汽车稍微喘一口气。但在此后，我们更希望看到它向着更高的位置继续“起跳”。

文丨张宇喆

编辑丨王歆

出品丨有驾