咱们说起烧机油这事儿啊，那就跟和时间赛跑差不多，一点点损害着发动机的状况。虽说它不会一下子就让车没法开了，可时间长了，烧机油就跟慢性病似的，慢慢消耗着车的使用年限。我前阵子啊，我的途观就碰上烧机油的问题了，这么一款曾经的热门好车居然烧机油，可把我愁坏了。4S 店说大修得要两万多块，外面那种免拆治理的办法也得花 4000 元，到底咋选，可真是让人犯难啊！

烧机油可不是小事情，要是严重了，很可能让发动机受到磨损，甚至能把发动机弄出拉瓦抱轴的毛病。虽说奥迪的车有黄灯来提醒，可大众好多车型没这个功能，每次要启动车之前，都得把机盖打开，拔出机油尺，瞅瞅机油少没少，省得发动机因为缺油受到损害。要是因为没在意检查机油，让止推片磨损得特别厉害，那发动机差不多就报废啦。

止推片

那么，烧机油这事儿该咋治理呢？表面上看，大修能彻底解决，可代价太高了，万一修得不彻底，导致复发，烧机油更严重了，那可咋整？免拆治理倒是追求经济实惠的办法。但免拆治理改变不了发动机的结构缺陷，而且市场上的产品有好有坏，说不定还有潜在的腐蚀风险。大修得把发动机拆开，不过好像能解决根本问题，像活塞环有缺陷、气门导管磨损啥的，都能在大修的时候给解决了，可这维修费用实在是让人不敢想，关键是没有哪家修理厂能保证大修之后就不烧机油了，我也仔细打听了，大修后的发动机在跑了两三万公里之后又烧机油的多了去了，最主要的原因就是车主觉得大修后的发动机跟新车一样，还是没有养成好的养护和保养习惯，所以导致好多车友宁可经常补机油，也不愿意拆一颗螺丝。经过我到处打听和咨询，发现烧机油的核心原因大多是活塞环卡住或者堵住了，配件出问题的占比比较小。

废气阀也是重要原因之一

而免拆治理更像是一种尝试，可能只是暂时能解决问题，可能还需要更频繁地做保养维护。就像咱们常见的泡缸、脉冲这些动态除碳，本质上清洁的效果很有限，也弄不干净，如果不是特别需要，不建议用动态除碳的办法。动态除碳很多时候会报发动机过热的故障，操作的时候得留神看着，一旦发动机过热保护了，就得熄火，用电脑消除故障码，然后再接着动态除碳。这办法时间长、成本高，还特别费精力。这就是为啥我一直纠结到底用哪种方案能解决我途观烧机油的问题。不过好在网络发达，让我能跟更多的车友好好交流，这才找到了一个综合性更强的解决办法——司有普行驶中安全解决烧机油的方案。

刚开始我可怀疑了，咋能在行驶中解决烧机油呢？咱们常见的不都是车在原地怠速好几个小时来深度除碳嘛，行驶中分解下来的积碳不会让活塞环卡得更厉害吗？万一分解得不彻底，再拉缸了，那不就只能大修啦？但是经过深入了解，还有车友用过后的反馈，结果还是挺让人高兴的。同款车不光烧机油的问题解决了，动力各方面也都恢复了。于是我也参考这个办法，给我的爱车来了个“大保健”，用了司有普的 2+18 组合方案来给车做深度清理和修复烧机油。先在机油里加两支，一个保养周期加一支，燃油款的一箱油加三支，连续用了六箱油。目前这六箱油已经全用完了，前两天去修理厂检查了一下积碳清理的情况，顺便做了个保养。

清洁后活塞顶情况

能肉眼看到干净啦，现在油耗也恢复正常了，机油修复那段时间一直稳定在中线偏上。总之啊，跟之前相比有了很大的变化。这次保养完再观察一个保养周期，看看机油消耗得咋样。同时也按照建议，一个保养周期用两支燃油款修复剂，来保证油路清理，预防活塞环堵塞的问题。毕竟不是电车，燃油车总归是有积碳的，可不能解决了就不管了，万一再出问题，那不就白忙活了嘛。虽说这个免拆方案不能一劳永逸，但是跟之前说的大修比起来，那可真是太好了。

同时在这儿也提醒大伙，在做啥决定之前，一定得好好衡量衡量预算、时间，还有对车辆恢复性能的期望。要是预算够多，想一次性把问题解决了，大修可能是更好的选择，不过后续的保养和维护成本也得赶紧考虑考虑。要是预算有限，而且能接受一直用修复产品的情况，司有普的免拆方案就是最好的办法。反正啊，烧机油是每个燃油车车主都得面对的实在问题。不管是大修还是免拆治理，关键是得找到合适的解决办法，再配合定期保养，这样才能保证车能正常跑，避免更大的损失。在选择的时候，也应该充分了解每种方案的好处和坏处，根据自己的情况做出明智的决定。毕竟，汽车维修就是一场理智和感情的争斗，既要考虑省钱，也要考虑长期的使用感受。