再过十年，我就到了老爸现在的状况，上有老下有小，不知道还能不能像现在这样喜欢机车。老爸也是个机车爱好者，我小时候家里就有一辆豪爵机车，具体啥品牌不清楚，只记得油箱大、动力强、很经跑。现在那辆车报废处理掉了，老爸也好几年没骑摩托车了。在他们那时候就叫摩托，机车这个词像是个新叫法。有天我问老爸喜欢什么样的摩托，他说能跑、耐用、好骑的就行，以前摩托爱好者的初心不就是这样吗？查了些资料后，我还真找到一款符合的车型，是老爸会喜欢的，一箱油能跑500公里，座高710mm，是新大洲本田的。
2019年的新大洲本田CBF125T，这是专门针对“刚需型”用户群体打造的车型。它没有那些花里胡哨的运动化包装，而是遵循街车最基本的实用理念——117kg的轻量化车身加上710mm的低座高，哪怕是身高160cm的骑手也能很容易双脚着地，在狭窄的巷道里掉头或者载东西都没有问题。10L的油箱加上每100km1.8L的综合油耗，续航里程能轻松超过500公里，用来通勤代步的话半个月加一次油就行，在乡镇骑行也不需要经常补充能源。这种“维护成本低+续航长”的搭配，正好戳中那些预算不多但追求实用的用户的痛点。
仔细看CBF125T的外观，它延续了新大洲本田家族简约的特点。圆形卤素大灯加上水滴型油箱，有着经典街车那种朴素的外形，油箱立体贴花和哑光漆面工艺，给车身增添了一点精致的感觉。钢管后货架和加长挡泥板搭配起来，不仅增强了载物能力，还通过线条收窄的设计减少了视觉上的臃肿。隐藏式排气管防烫罩和一体化侧盖板，让车身侧面看起来更清爽，这符合“实用不简陋”的设计理念。我问老爸这辆车怎么样，老爸说不错，现在看这种外观是有点“老气”，不过这种风格是一代人的回忆。
CBF125T根本就没有智能化的东西。它用的是机械指针仪表，再加上指示灯，在强光下看的时候，比同级别带液晶屏的可视性要好，速度、油量、里程这些信息一眼就能看清。它很实用，像现在常见的配置（比如USB接口之类的）它都没有，不过10升容量的油箱能让它续航500公里，日常上下班或者代步是够了，长途骑摩托车旅行也能应付。虽然它配置简单，但这也给后期加装设备留出了灵活的余地。
CBF125T行走系统的配置是这样的，前面是220mm的单碟刹加上双活塞卡钳，后面是130mm的鼓刹。这种组合下，制动力的大小是线性的，比较好控制，维护起来成本也不高，在乡镇那种复杂的路况下使用很合适。避震方面表现良好，经过减速带的时候，对震动的过滤比较柔和，就算载着东西骑行也能让车身保持稳定。它没有配备ABS，不过轮胎用的是前80/100 - 17、后90/90 - 17的诚远耐磨胎，这种轮胎抓地力和排水性比较均衡，在湿滑路面行驶的时候也比较从容。
CBF125T的核心在于124cc单缸风冷发动机。最大功率是6.3kW，在7500rpm时达到，峰值扭矩为9.26N·m，在5500rpm时达到，这些数据看起来比较普通。不过，由于优化了进气道，采用了滚子摇臂技术，在低转区间（2500 - 4500rpm）扭矩输出跟前代相比提高了10%，载重爬坡的时候动力反应更及时。还有，添加了PGM - FI电喷系统，这使得油耗控制在同级别里处于领先水平，既省油又耐用。
搁现在，CBF125T的外观配置显然赶不上时代的主流了。可在老爸那个时候，“皮实耐用那才叫真豪华”。我问老爸这车子怎么样，他说确实挺好。听到这个回答，我不禁陷入沉思。再过几十年，咱们现在钟爱的车型会不会也像CBF125T这样被大家忘掉呢？再过几十年，我们还能不能像现在这般热爱机车呢？但愿生活不会把更多骑士的热情给消磨掉。
