有人说，这个时代是属于电动车的时代，内燃机的研发已经走到了尽头。然而，就在国内车企内卷新能源技术的时候，两家德国车企又开始偷偷研发内燃机的新技术，并申请了两个新专利。

宝马申请了关于预燃室的技术专利。预燃室，是柴油发动机以及F1方程式赛车发动机中常用的技术，目的在于提高发动机在低转时的燃烧效率。梅赛德斯奔驰F1车队研发的发动机，有了预燃室的帮助，将发动机的燃烧效率从40%提升至47%。可见，预燃室技术如果能够应用在民用车汽油发动机上，可以大大提升燃油经济性。

宝马的预燃室技术带有溢流口，可将其与主燃烧室连接起来，空燃混合物被送入预燃室后，将由特殊的火花塞点燃，然后再将被点燃的混合物喷射至主燃烧室内继续燃烧，这比以前只用主燃烧室的火花塞点燃效率更高且燃烧更充分。

除了预燃室，这种新型发动机还使用了特殊的火花塞，拥有独立的点火和接地电极，能够更精准地把控点火时间。并且，该火花塞具有良好的散热特性，能够提高使用寿命。

保时捷的内燃机新技术则更具有革命性。因为预燃室技术已经或多或少地应用在了部分汽车上，但保时捷的六冲程内燃机技术还是史无前例的。

没错，之前我们听说过两冲程内燃机和四冲程内燃机，但是六冲程内燃机还是头一回听说。

保时捷的六冲程内燃机，是在四冲程内燃机的基础上做出的改进。四冲程内燃机拥有四个冲程：进气、压缩、做功、排气，而六冲程内燃机则多出两个冲程：进气、压缩、做功、压缩、做功、排气。

保时捷的发动机结合了二冲程和四冲程的优点：做功冲程在一个周期中的比例提升，效率更高，功率更大；排气冲程占比更小，拥有充分的时间进行燃烧，燃烧效率更高。而这一技术实现的方式，就是利用行星齿轮环内旋转的曲轴，这种特殊装置可以使得曲轴拥有两个旋转中心，这也意味着拥有两个上止点和两个下止点，可以在部分冲程中，减少行进到下止点或上止点的距离，进一步提高效率。此外，旋转中心的不同也能够实现可变压缩比，进一步提高燃油经济效益。

在技术创新的道路上，永远没有终点。不管是选择燃油车还是新能源汽车的方向，不断地技术创新才是发展的硬道理，否则，就是死路一条。