当合规化曾被视作网约车行业走向成熟的标志时，却有有不少人发现，在各地交通运输局公布的数据中，2024年“营转非”的数字却在不断增加。
当越来越多的双证司机们手持“网络预约出租汽车运输证”与“驾驶员证”黯然退场时，这不仅是个体的选择，更是一场关乎行业生态存续的警报。
双证司机曾是平台合规化战略的“模范生”——他们缴纳高额营运保险、接受车辆年检频次翻倍、承担每年近万元的证件审验成本。这些投入本应换取运价保障与订单优先权，但现实却是“合规溢价”的全面崩塌。某平台内部流出的定价模型显示，自2023年起，平台的算法开始模糊化“双证”标签的权重。在运力过剩的城市，合规车辆与无证司机被置于同一竞价池，系统优先派单的标准从证件齐全转向接驾速度与用户评分。
更深层的溃败源于平台经济模式的异化。早期“烧钱换市场”阶段，平台通过补贴制造合规红利假象；待市场格局固化后，动态调价机制与拼车模式的普及，使得运价持续探底。南京大学课题组调研发现，双证司机日均工作时长从2021年的9.2小时增至2024年的11.5小时，但每小时净收入却下降34%。更残酷的是“沉默的剥削”：某头部平台2024年更新的服务协议中，新增“极端天气服务费分成条款”——暴雨天乘客支付的加价费用，司机仅能分得35%，而此前该比例为70%。这类隐性规则调整，配合着“口碑值”积分体系对司机行为的精密控制，形成一套温水煮青蛙式的压榨机制。安徽司机王师傅的遭遇颇具代表性：“去年腰椎间盘突出住院两周，口碑值暴跌后，系统连续三天只派3公里以上的低单价订单，这不是逼人卖车吗？”
溃缩生态的连锁反应“营转非”潮引发的次生灾害正在重塑行业格局。在杭州，某汽车租赁公司2024年第一季度遭遇集中退车潮，其负责人透露：“超过60%的双证司机宁可赔付违约金也要提前解约。”这些退出车辆并未消失，而是通过“背户”交易流入黑市——在某二手交易平台，“营转非”车辆被公然标注“可继续接单”，形成地下运力暗网。
面对生态坍塌，部分城市开始探索修正路径。广州试点的“阶梯式合规”政策值得关注：对日均接单不足15次的司机开放“轻量级合规证书”，减免60%的保险与年检费用；成都成立网约车司机合作社，通过集体议价权争取保底运价。这些尝试虽未扭转大局，却为行业指明某种可能——在绝对合规与彻底黑车化之间，是否存在兼顾生存与秩序的中间地带？某位转型为汽车美容店主的原双证司机，在社交媒体写下这样一段话：“我们曾以为握紧方向盘就能掌控人生，最后发现不过是算法报表里随时可归零的数字。”这场“营转非”现象揭示的真相远比表象残酷：当技术进步未能构建更公平的分配机制，当监管政策缺乏对微观个体的穿透性关怀，任何行业的合规化都可能沦为一场没有赢家的困局。或许，网约车行业的真正危机不在于运力过剩，而在于失去让劳动者体面生存的底线。当数十万司机撕下营运证的那一刻，他们撕碎的不仅是纸质文件，更是对“平台经济创造共享价值”承诺的最后一丝信任。
