广汽集团总经理冯兴亚宣布，要通过「番禺行动」用三年时间（也就是到 2027 年），让广汽集团的自主品牌占集团销量 60% 以上，并挑战 200 万辆的销量目标。
在「番禺行动」的大框架下，广汽的三大自主品牌，传祺、埃安和昊铂重新梳理了品牌定位，其中昊铂无疑是压力最大、任务最重的那个。
冯兴亚说，要聚集团之力，「把昊铂打造成科技、豪华、高品位的代名词」。往后昊铂将会作为高端品牌，在高端市场中与头部的造车新势力、海外豪华品牌同台竞技。
聚焦豪华科技是昊铂诞生以来的主旋律。
昊铂品牌在广汽埃安的「品牌之夜」进行初亮相，旗下的首款车型「昊铂 SSR」也一并登场。重点在于，昊铂 SSR 是一款百万级的电动超跑，首款产品就有这样的定位，足见昊铂品牌在诞生之初，就立下了「高端」的品牌基因。
后来发布的昊铂 GT、HT 车型，也处于 20 万元级别的中高端纯电动市场，给昊铂冲击高端市场打下了一定的基础。
为了品牌向上，正如古惠南所说，昊铂乃至广汽，都亟需昊铂 HL 这么一款产品，来卡位高端新能源 SUV 市场。
除此之外，我们也能管中窥豹，看看昊铂的高端之路，能否凭借 HL 更进一步。
「高端新能源」的解题思路
讨论昊铂如何凭借昊铂 HL 冲击高端新能源市场之前，有必要认识一下当前的大环境。
「做好高端新能源不容易」已经是行业的共识。
以「40 万元以上」为限制条件，中国市场所有车型的销售榜单中，前十席里仅有一款中国品牌的新能源车，「海外品牌主导高端」的局面并未从根本上发生变化。
「在高端市场如何打破传统豪华品牌的垄断」成为了中国汽车品牌共同面对的难题。而结合唯一上榜的车型，和近期发布/上市的一系列新车，不难发现解题思路是相似的。
首先第一点，对高端新能源车而言，不能有「续航焦虑」。在消费者看来，纯电也好、混动（增程）也罢，他们只看「疗效」不看「疗程」，但凡让他们出现一丁点的续航焦虑，这款车就可能被「一票否决」。
其次，设计和品牌，都要有一定的大众认可度。实话说，这是传统豪华车企的固有优势，近百年的发展史让他们的品牌号召力依然强势，而不断迭代的设计语言，也经得住市场的考验。
但对中国品牌来说也不是机会全无，凭借过硬的新能源车产品力，中国车企的品牌口碑有后来居上之势。
最后一点，智能化很可能是中国汽车品牌「弯道超车」的机会。但智能化还没能在高端市场变成决定性因素，一来是普遍的体验水准仍不够高，二来是高端新能源车还处于发展阶段，群众基础不够。
中国高端新能源车的解题思路就是从「续航」「设计」和「智能」三方面入手，而古惠南的判断也大致相同。昊铂的高端战略围绕两个关键词进行，「豪华」和「极致的科技」。
但具体来看，昊铂 HL 所体现的「豪华」和「科技」并不和常规理解完全一致，或者说在广汽集团的赋能之下，在某些方面昊铂 HL 做到了新的高度。
昊铂的「高端方法论」
「昊铂品牌如何做好高端」这件事，古惠南表现得胸有成竹：利用广汽集团的技术赋能，把「豪华」和「科技」两点做到「超期满足」，切中消费者核心需求。
以昊铂 HL 为例子，针对「豪华感」这一点，昊铂 HL 如何做到「超期满足」？
古惠南说要「对标迈巴赫」。
其大意是，作为豪华车迈巴赫的工业水准达到了当下的「登峰造极」水准，既然要将昊铂打造成豪华品牌，那么就应该从设计、工艺到用料等多方面，对标迈巴赫。
具体来看昊铂 HL 是怎么做的。
昊铂 HL的设计由前法拉利超跑设计师，广汽洛杉矶前瞻设计中心设计总监 Pontus Fontaeus 操刀，其设计灵感来自于游弋在海洋上的「顶奢游艇」。游艇最突出的外观特征就是流线型的设计，拥有大量的曲面，光线映射时会有「流动」的视觉效果。
而这些视觉元素，同样出现在昊铂 HL 上。绵延的曲面让昊铂 HL 的设计更富有层次感，同时释放了一定的「视觉暗示」：该车的设计，就是「旗舰车」才有的精雕细琢。
此外，昊铂 HL 的灯组也是彰显其定位的「武器」。主要体现在两点：复杂的构型和制造工艺，充满科技感的智能化交互功能。
昊铂 HL 的前后大灯同样沿袭「揽境山海」的设计语言，水晶灯柱应用「明亮式切割」和「雷迪恩式切割」来提升立体感，再辅以 2℃ 梯转角切割工艺强化其切面质感，制造工艺复杂但对质感的强化较为明显。
昊铂 HL 还支持智能交互灯语，部分对应了古惠南在群访中表达的，「用科技武装豪华」的产品思路。
这些元素有机结合后，昊铂 HL 就做到了对比同档次车型的「更具豪华感」。当昊铂用对标迈巴赫的思维造 40 万元级别的车型，来自豪华市场的「品价比」能带来类似于「田忌赛马」的市场优势。
至于在「性能」层面，昊铂 HL 的产品思路并非简单的「堆砌数字」，能看到其本质是针对高端消费者需求的「超期满足」。
调研发现，高端新能源的消费者对于豪华增程 SUV 的期待，其实是「以电为主」，「油箱兜底」。换言之，纯电续航是越多越好，充电速度是越快越好，但区别于纯电动车，不能有一丁点的续航焦虑。
这个需求的洞察，给了昊铂 HL 「超期满足」用户需求的机会。
问界 M9、理想 L9 代表了 2024 年豪华增程SUV 的主流水平，前者的纯电续航最高为 275km（CLTC工况），后者为 280km（CLTC工况），且充电倍率为 2C~3C 之间。
而昊铂 HL 则将这场竞争的烈度直接提升至 350km 纯电续航、800V 电气架构，再辅以 5C 超充。
最终昊铂 HL 增程版呈现在消费者面前时，会是一款完全「超期」的产品——同时兼具增程和纯电两大体验优势，长板足够长，而短板则被巧妙地隐藏了起来。
昊铂 HL 在性能上的「超期满足」还体现在智能底盘、智能驾驶等多方面。
最直观的一点，昊铂 HL 定位 40 万元级别，却标配空气悬挂和 CDC 可调阻尼减震器，还支持「双线融合超级魔毯」「融合电子差速锁」等技术。这些配置和科技，在同级别产品中处于领先位置。
智驾方面，比拼「端到端」「无图智驾」等核心底层技术已经成为第一梯队的竞争主线。具备同等技术的 ADiGO PILOT NDA4.0 智驾系统，让昊铂 HL 成为了这场鏖战的参赛者之一，并拥有一定的竞争优势。
据昊铂介绍，昊铂 HL 的智驾能力包括「智驾过收费站」「高速城区都能开」「行驶千里 0 接管」等，智能化赋能能让昊铂 HL 的竞争力明显提升。
总的来看，昊铂 HL 在 40 万元级别的高端新能源 SUV 领域，凭借「超出预期」的豪华和科技，构筑起了自己的市场竞争力。
昊铂 HL 在一定程度上，改变了「豪华增程」的游戏法则：迈巴赫质感+ 350km 纯电续航+ 800V 5C 快充+ 百万级底盘+端到端智驾，昊铂 HL 将以上更高端纯电产品的核心能力，加速量产为 40 万增程市场的标配。
归根到底，高端新能源车的竞争，还是离不开底层技术的较量。当然，纵观百年汽车发展史，「技术的较量」始终是主线。
昊铂的技术底气
我们先来上一堂「历史课」：上个世纪 90 年代，在百万元级别的超豪华市场上，奥迪面对奔驰、宝马总是节节败退。关键原因在于，奥迪的母公司大众集团，没有自己的 12 缸发动机。
如果大众集团能早一些有自己的 12 缸发动机，奥迪就不会在「BBA」的讨论中排在末席；如果大众集团能早一些有自己的 12 缸发动机，今天劳斯莱斯就是大众的旗下资产……历史没有如果，但历史告诉我们，汽车行业的竞争，一直都是技术的竞争，是核心、尖端的技术的竞争。
高端市场更是如此。只要基本的逻辑不变，广汽集团助力昊铂冲击高端一事，就有迹可循。
昊铂冲击高端的明显优势是，在新能源车最核心的三电技术上保持着领先。
昊铂 HL 使用的「纳米非晶电机」，98.5% 的效率号称行业最高，转速 30000rpm，同样冠绝行业；电池方面，昊铂也有同时兼顾高效和安全的「弹匣电池」；至于增程技术，广汽早在 2014 年就推出增程车型，古惠南自称「增程动力广汽是老师傅」。
量产技术让昊铂在横向维度，也就是竞品车型中保持领先，而广汽集团的一系列技术布局、研发投入，则有望让昊铂在纵向维度占据主动权。
到目前为止，广汽集团自主研发累计投入已超 500 亿元，「番禺行动」实行期间广汽集团还将继续投入 500 亿元作为资金保障；技术储备层面，预计 2026 年全固态电池将率先上车，基于生成式 AI 的端到端智驾技术、端云一体的大模型多模态交互系统也在路上。
如「番禺行动」所言，广汽集团将争取 2025 年保持智驾体验和技术的国内领先，2027 年进入全球第一梯队。
如此看来，无论是基础的三电技术还是兵家必争的智驾技术，广汽集团的技术投入和布局为昊铂提供了足够的「枪支弹药」，让其能够在较长维度的市场竞争中保持竞争力，冲击高端也更有底气。
昊铂 HL 的战略价值也由此凸显，它是昊铂品牌冲击高端的第一张王牌，也是古惠南「豪华」+「科技」战略的试金石。本质上，商业就是一个寻找「胜利方程式」的游戏，如果昊铂 HL 最终能顺利突围，在高端新能源市场成为新的变量，市场格局或因此改变。
