「我们需要减少产能，适应新的现实。」

大众品牌 CEO 托舍费尔在当地时间 23 日接受《周日世界报》采访时如此说道。根据外媒的最新报道，大众集团与德国工会 IG Metall 的谈判并不顺利：大众管理层质疑工会提出的减少工时和放弃奖金等提议。至少从目前来看，对于这场降本行动，大众态度坚决，甚至觉得之前的 2035 降本目标太慢，希望在未来 3-4 年内完成。与此同时，不仅是大众，博世、采埃孚、福特、米其林等企业，都宣布了在欧洲、尤其是在德国的裁员计划，据不完全统计，裁员人数可能高达 5 万。德国汽车工业，来到了艰难抉择的十字路口。40亿欧元必须省下来大众计划削减 40 亿欧元的支出。开源节流 40 亿欧元，必须通过关闭工厂、裁员以及新提出的降薪来实现，他还提到，大众在德国的人力成本是欧洲同行及其在南欧、东欧工厂的两倍，无论是托舍费尔，还是大众其他高管，都态度坚决。这 40 亿欧元换算成人民币为 304.69 亿元，即便是 2023 年理想 97.68 亿元、蔚来 128.85 亿元、小鹏 65.6 亿元的销售及行政费用加起来，也只有292.13 亿元。更具体的数字，是关闭三家工厂、大众汽车公司工人降薪 10%，以及至少减少 1 万个工作岗位。大众汽车工业中心负责人 Stefan Bratzel 在接受采访时表示，3 万个工作岗位的存在必要性遭到质疑，如果不能尽快大幅削减工作岗位，「5 年后将有更多的工作岗位被削减」。若按截至 2023 年 12 月 31 日的数据来看，若大众真要裁掉 3 万个工作岗位，相当于几近裁走了理想（31,591 人）、蔚来所有员工（32,820 人），或者两个小鹏公司的员工（13,550 人）。

托舍费尔如此形容大众降本措施的必要性：「最终，任何解决方案都必须减少产能过剩和成本。我们不能只是贴上创可贴，然后一直拖着它走。那以后会以一种严重的方式反噬我们。」甚至在他看来，大众的重组计划若以 2035 年为目标，会跟不上竞争对手的步伐，最佳的调整时间应在 3-4 年内完成。预告罢工德国金属工业工会 IG Metall 一直试图与大众谈判，希望通过减少工时和放弃奖金等措施节省 15 亿欧元，但上周四的谈判再次无疾而终。于是该工会谈判代表 Thorsten Gröger 表示，在 12 月 9 日再次开启谈判前，他支持大众员工在 12 月 1 日起进行大规模罢工，他指责大众「现在正导致一场劳资争议的威胁，而这种争议的强度是该国很久未曾见到的」。这将会是大众集团自 2018 年以来的首次大规模罢工。

月初奥迪三季度财报公布，面对营收与利润的双重下跌，以及对未来形势的预测，有报道称奥迪将裁员 15% 左右，仅在德国，就将会有 4,500 个间接就业岗位受到影响，奥迪回应了裁员消息，但并未透露具体人数。纵使是在德国向来强势的工会，似乎也难撼动危机感满满的大众汽车。甚至为了防止裁员和关厂，工会暗示愿意大众将德国工厂出售给其他买家，但在德国经济面临下滑困境时，似乎难找接棒人。

大众必须「适应新的现实」。当下，这句话里的「大众」，可以代指的不仅是大众集团，还有整个德国的普罗大众。欧洲汽车行业的寒风，不可能只吹到大众集团身上。德国汽车供应商博世在上周五表示，有 450 名员工的工作时间将从每周 38-40 小时削减至每周 35 小时，即四天工作制，博世未来计划将这一措施推行至 1 万名员工身上。宣布降低工作时间的同时，博世还表示将裁员 5,550 人，早在 10 月份，博世就宣布因无法实现 2024 年财务目标而裁员 7,000 人。

同为德国零部件供应商，采埃孚也宣布将在2028 年前在德国减少 1.1-1.4 万个岗位；福特也宣布，将集中在德国和英国两地裁员 4000 人……据不完全统计，欧洲汽车产业近期宣布的裁员总数近 5 万个工作岗位，其中尤以德国「受伤」最重。作为德国的支柱性产业，汽车产业不仅在欧洲面临需求不达预期、能源成本上升的困境，还要在中国市场艰守阵地等考验。德国联邦统计局数据显示，汽车及其零部件占 2023 年德国出口的 17%，有至少 77 万人从事相关职业，但德国经济的问题，从不止汽车行业，汽车行业只是一个典型例子。外媒将德国工业的困境归咎于「廉价能源和易于进入的大型出口市场的旧宏观商业模式已不再有效」，面对世界变局，德国汽车工业需要重新整队，寻找新的增长点。

在国内关厂裁员、在中国与小鹏及上汽集团等公司合作，在美国搭桥新势力 Rivian 等举措，是德国汽车工业从内至外试图跟上变化，重获增长的努力。