当比亚迪玩起“高端局”，它会如何出牌？
近日，比亚迪旗下的腾势汽车，推出了自己的第二款车型——腾势N7。
新车定位于“豪华纯电猎装SUV”，本次共推出了4款基础车型，具备630km（双电机）/702km（单电机）两类CLTC续航里程，指导价为31.98-37.98万元，预计将在7月份正式交付。
此外，在超长续航版、长续航性能版的基础上，删去“云辇-A”系统，售价下调1.8万元，从而推出了2款Air版车型，指导价分别为30.18/32.18万元。
对于比亚迪来说——30万以上的豪华纯电市场，一直以来都是其难以攻陷的“市场壁垒”。
王朝网、海洋网的主力车型，均集中在10-20万元的价位上（例如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i），30万元左右的纯电车型销量十分有限（例如唐EV）。
近期热销的腾势D9，虽说成功打开了豪华MPV市场，但EV车型依旧是软肋。例如在今年5月份，腾势D9 DM-i的销量为10037辆，腾势D9 EV的销量仅968辆（乘联会）。
作为一款更主流SUV车型——腾势N7的上市，意味着比亚迪正式向“30万+”的豪华纯电市场宣战。
补课智能化，“天神之眼”落地
发布会当晚，腾势N7反倒不是最先登场的嘉宾。作为“开胃菜”，腾势汽车首先介绍了比亚迪旗下的首款“L2+级”驾驶辅助系统——“天神之眼”。
按照官方的说法，“天神之眼”基于比亚迪“自研的中央计算平台”而开发；该系统可实现物理层面的直接传感、以及算法层面的间接传感的叠加，腾势N7将成为首发车型。
今天我们不提那些生涩难懂的传感器名称、算法模型原理，直接来看具体的功能实现，或许大家对于这套系统能有更好的理解。
常见的主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能，“天神之眼”当然具备的。除此之外，据称该系统还可实现两大高阶功能——高速NOA、城市NOA。
在高速NOA功能中，无需拨杆确认，“天神之眼”即可完成自主超车；在安全方面，该系统可在120km/h的时速下，能做到提前4.5秒预知危险，有效躲避障碍物；
按照导航的规划路径，该系统也能智能识别限速、自主上下匝道等功能，包含了全流程的高速通勤场景。
在城市NOA功能中，在单侧最小间隙10cm的情况下，“天神之眼”可实现覆盖了直角倒车、侧方停车、45度停车等多场景的自动泊车功能。
在未来，随着OTA升级的推进，“天神之眼”还计划实现交通标志识别、自主进出环岛、路口车辆调头、自主记忆泊车等复杂操作。
需要说明的是，7月中旬第一批腾势N7，只是全系标配了基础的L2级驾驶辅助，以及自动泊车、高速拨杆变道等额外功能；想要体验高速NOA、城市NOA，用户须购买选装包（售价2.3万元），且分别需要等到2023年底、2024年一季度才能实装。
虽然在进度方面有遗憾，但腾势N7若能实现规划、并且将类似技术在品牌矩阵中完成推广，或许比亚迪真的能够撕下“智能化程度低”的品牌标签。
配置扁平化，“云辇-A”是关键
或许是参考了某些“新势力”品牌，腾势N7采取了“配置扁平化”的思路——除了纯电续航、单/双电机、轮毂类型、有无空气悬挂，这几个区别之外，6款车型的配置几乎一致。
这么做的优势显而易见：依托于比亚迪自身的供应链优势，即使是入门的基础车型，腾势N7在豪华与舒适体验方面，也展现出了惊人的性价比优势。
而凭借比亚迪的强大号召力、以及 “水桶车”一般的产品力表现，腾势N7想要在未来的市场中站稳脚跟，笔者认为也不成问题。
但如果把目光聚焦于30万以上的豪华纯电市场，一款车想要成为“爆款”——不光要全面，还要够独特。
针对这个问题，腾势N7已经用“云辇-A”系统、iCVC智能底盘，这两大“杀手锏”给出了答案。
首先，“云辇-A”系统通过悬挂高度、悬挂阻尼的主动调节，为用户提供开发了例如迎宾模式、载物模式等多种智能化的场景功能；
基于“云辇-A”系统，腾势N7还开发了CCT舒适控制功能；该配置类似于奔驰S级的“魔毯”系统，在车辆起步、制动等工况下，大幅减轻点头、顿挫的情况发生，提升全车的驾乘体验。
其次，iCVC智能底盘则是融合了制动、驱动、悬架等车身控制系统，主动改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，提升整车操控极限。
值得一提的是，腾势N7提供了类似于Model 3高性能版的“漂移模式”——通过实时调整扭矩分配、制动系统，降低弯道漂移的操作难度，相信对于年轻消费者很有吸引力。
当然了，作为比亚迪在电气化技术方面的集大成者，腾势N7还具备诸如230kW双枪快充、脉冲电池加热等诸多亮点。
至于以上这些“黑科技”，到底是真实用，还是假噱头？欢迎期待EV情报的后续测评。
结语
腾势汽车销售事业部总经理赵长江，在上市发布会后对媒体表示：在腾势N7上市初期，月销量预计将达到5000辆；到今年年底，月销量目标会突破1万辆。
据悉，腾势在24小时内，大定数量已突破11687辆。看来这一次，比亚迪向豪华纯电市场宣战，远不止是说说而已。
