"这价格是留着等外星人接盘？"东风本田S7公布25.99万元起售价后，某车友群瞬间炸出上千条消息。就连常年混迹4S店的本田铁粉都开始怀疑人生："这价格够买两辆思域了！"
作为本田在国内首个纯电平台打造的车型，S7的定价直接捅了市场马蜂窝。预售阶段吹风的"20万交个朋友"彻底翻车，比Model Y焕新版还贵6400元的起售价，让网友直呼"日系车最后的倔强"。社交平台上，"智商检测车"、"电动CR-V刺客"等吐槽疯狂刷屏。
到底是本田高估了自己的品牌光环，还是这台车真有深藏不露的本事？
1.竞品围城：差价能买台老头乐拿S7开拓者版（25.99万元）和极狐阿尔法T森林版Pro对比，差价足以让精打细算的消费者暴走——前者比后者多出的8万元，够买辆五菱宏光MINI EV当代步工具。
续航层面，S7的620公里被极狐688公里甩开68公里，更扎心的是，阿尔法T的零重力座椅、鸿蒙车机和可编程大灯全是标配。而S7的电子外后视镜、座椅通风等配置还要额外加钱，被网友戏称"买电机送车壳"。
再看顶配领航者版（30.99万元），这个价位已经够到小鹏G9 702 Max的射程范围。人家轴距直接飙到3.1米，续航多出82公里，XNGP智驾系统能自动超车变道，而S7的Honda SENSING 360连自动泊车都要选装。
就连特斯拉Model Y焕新版都来补刀：25.89万元的起售价不仅比S7便宜，座椅通风、氛围灯、前雾灯全部标配，让本田的"高配乞丐版"操作显得格外刺眼。
2.深藏玄机：钢板背后的偏执狂
但当你拆开S7的车身护板，会发现本田把省下的营销费全砸在了硬件上。
宁德时代的三元锂电池被15层防护材料包裹，电芯之间塞满航天级气凝胶隔热层。更绝的是模块化设计——即便遭遇严重碰撞，也只需更换局部电池组，维修成本比竞品低60%。
车身框架更是武装到牙齿。全车超高强度钢占比超52%，A柱区域直接用上1500兆帕"金刚罩"，官方测试中承受住9.6吨顶压（相当于4头非洲象重量）。有车评人调侃："这车拿去当路障都能扛住泥头车冲击。"
就连最不起眼的轮胎都暗藏心机。265mm超宽胎比Model Y宽出30mm，过弯时抓地力堪比性能轿跑。试驾媒体实测：60码急转弯时，车身侧倾幅度比CR-V混动还小5度。
3.带电的本田魂：玄学操控值不值钱？如果说新势力造车是在卷"冰箱彩电"，那S7的工程师显然在搞文艺复兴。
50:50前后配重让这台2.1吨的电动车开起来像装了磁铁吸附。ADS全时自适应减震每0.002秒调整一次阻尼，过减速带时后排乘客的咖啡愣是没洒出来。车主实测显示：连续S弯道上，S7的操控极限比Model Y高出12公里/小时。
底盘调校更是藏着本田祖传秘方。前双叉臂+后五连杆悬挂系统融入了F1赛车的几何参数，30多项专利技术让颠簸路面的滤震表现堪比魔毯。某赛道日玩家试驾后感叹："底盘质感值回5万差价。"
但问题在于：这些需要亲身体验才能get的爽点，在直播间比参数的年代，还能打动多少年轻人？
4.安全执念：本田的"笨功夫"当友商都在吹智驾系统时，S7的工程师还在死磕物理防护。
全车27个碰撞传感器能在0.01秒内启动6重断电保护，电池包不仅通过国标挤压测试，还扛住了美标3倍强度的侧面柱碰。更夸张的是低温表现：-30℃极寒环境下电量保持率90%，把某新势力-10℃就腰斩的电池按在地上摩擦。
这些看不见的"过度设计"让S7的验证项目多达5300项，比某些新势力多出1倍。就像给智能手机装防弹外壳的直男工程师，虽然不讨巧，但确实让人安心。
5.定价谜题：孤勇者还是冤大头？站在武汉工厂的流水线旁，或许本田自己也清楚：在价格战白热化的2024年，坚持"品质溢价"需要多大勇气。
那些多出25%的高强度钢、18%的电池防护成本、7%的悬挂系统投入，最终都转化成了价格表上的数字。供应链消息显示："S7的单车利润比CR-V混动还低2个点，本田这次压根没想赚钱。"
但这种"技术宅式"定价策略，在比价文化盛行的市场注定水土不服。毕竟消费者不会为"千分之二秒调节的减震器"买单，除非他们体验过炮弹坑路面如履平地的魔幻感。
6.信仰埋单还是理性选择？回看本田的电动化征程，S7像极了逆流而上的独行侠。它既承载着重现燃油车辉煌的野心，也暴露了传统车企转型的阵痛——当"工匠精神"撞上"彩电大沙发"，情怀与现实的碰撞比任何碰撞测试都惨烈。
或许这款车的宿命，就是等待那些看透参数迷雾的清醒用户。在续航虚标、智驾画饼成为行业潜规则的当下，愿意为15层电池防护买单的人，可能比键盘侠想象的多。
至于25.99万元是贵是值？有位车主在论坛留言道破天机："接娃放学时，其他家长问这车安不安全，我直接把车身钢材分布图甩群里，再没人质疑。"
