20万级别能买到的SUV车型还蛮多的，像是日系中比较老牌的丰田RAV4荣放、本田CR-V，或是德系的大众探岳等车型，它们都属于这个级别的车。这些车在市场中的知名度都很高，产品力也不差，难免会让消费者在选这个价位车型的时候感到纠结。所以接下来，笔者打算为大家介绍一款20万价位中含金量超高的SUV，即全新一代日产奇骏，了解过它之后，大家再买车或许就不会那么纠结了。
20年浮沉造就明星车型
全新一代日产奇骏在7月30日正式上市，是日产奇骏车系中的第四代车型，也是国产奇骏车系中的第三代车型。在聊全新一代日产奇骏之前，可以简单聊一下日产奇骏车系，这一车系在2000年诞生，而奇骏车系正式落户东风日产则是第二代车型推出之后的事情。在日产奇骏诞生之后的20多年里，日产奇骏收获了足够好的成绩。其中，第一代日产奇骏连续10年获得日本本土SUV销量第一名；第三代日产奇骏连续3年蝉联全球SUV销量排行榜榜首，在国内市场中也获得超过120万辆的累计销量，确实成为了汽车市场中的明星车型。
大投资换来的产品革命
全新一代日产奇骏诞生于超级奇骏“Best in ONE”工程，整个造车过程中的投资达到190亿元，成为日产历史上规模最大、复杂度最高的项目，就连此前日产GT-R项目的投资也不如全新奇骏投入多。事实上，无论在哪个车企旗下，达到190亿的投资项目都不算小，放在汽车历史上，也能留下浓重的一笔。也正是因为这样高的投资，所以全新奇骏拥有足够强悍的产品力。
该车最终诞生于全新的CMF-CD平台，拥有100%的设计变更率。所谓的CMF-CD平台类似于丰田TNGA架构，都具备高品质、高技术的特性，但是CMF-CD平台和TNGA架构又有所不同，CMF-CD平台在操控性、驾乘性、安全性和通用性上做了多维度的提升，实现了真正的产品革命。在制造方面，日产全球11家标杆工厂同步改造升级，它们的生产工艺、生产方式都有所进化，并选用了更多的新材料、新工艺和新技术，以此来确保全新奇骏的顶级品质。
让年轻人心动的外观
在设计层面，全新一代日产奇骏本身是面向中美两大汽车市场设计开发的，它在设计之时，就整合了日产全球4大核心设计中心的资源，并且整个设计过程历时5年，是日产有史以来全球化程度最高的车型，拥有100%的设计变更率。全新一代日产奇骏所采用的便是V-Motion 3.0设计语言，该车的前脸格栅尺寸被进一步加大，格栅位置的平底V型银色镀铬饰条巧妙连接两侧的LED星舰分体大灯，下方的前唇尺寸更大，还自带了几分外凸。在车身侧面，该车配备U-Shape力量感腰线，搭配上19英寸切削式轮毂、悬浮式车顶、双色车身，确实让整车展现出一流的时尚感，想必能让年轻人心动。
打破常规的VC-Turbo超变擎
全新一代日产奇骏配备一台选用独有VC-Turbo技术加持的发动机，在此之前拥有VC-Turbo技术加持的车型，要么是英菲尼迪旗下的豪华车，要么是日产天籁身上的2.0T。所以大家不必对VC-Turbo抱有怀疑心，因为搭载了VC-Turbo技术的英菲尼迪车型或是日产天籁，都收获不错的口碑，可见VC-Turbo技术已得到市场验证，值得信赖。而在全新奇骏身上搭载的这台VC-Turbo发动机，能带来最大功率150kW，峰值扭矩为300牛·米，而本田CR-V燃油版的发动机的最大功率仅142kW，峰值扭矩是243牛·米，不如全新一代日产奇骏强。
当然，这台发动机的最大特点还不是动力参数，而是它搭载的VC-Turbo技术。这套技术让这台发动机拥有了可变压缩比的功能，即“超变擎”。这让该发动机可以在8：1~14：1的压缩比中智能切换，可以根据车主的驾驶需求、驾驶习惯自动改变压缩比，兼顾性能和经济，让整车的综合油耗低至5.8L。同时，VC-Turbo技术让这台发动机自带了独特的多连杆结构，它能抵消44%传统发动机的活塞侧向力，既能提升整车6%的NVH性能，又能让发动机的振动变得更小。
综上所述，全新一代日产奇骏虽然正式进入汽车市场的时间没有那么长，但是我们不能否认它超高的含金量。这里所说的含金量不仅仅代指日产在打造该车时高达190亿的投资，更代表全新奇骏身上所具备的原创设计、独有技术。在这些属性的加持下，全新奇骏在第三代奇骏“城市+越野”的全能标签上进一步延展，变得更先进、更年轻。
