丰田去年在东南亚地区推出了一款廉价皮卡Hilux Champ，这款折合人民币不到6万元的车型堪称回本利器，这款皮卡的特色在于多变的后车厢布局，能让它化身为不同用途的车辆。这次丰田则基于这款车型进一步衍生了载人的版本，在印尼它被称为Hilux Rangga，在原来基础上增加了后车厢，变成了“传统”的三排座位SUV。

Hilux Rangga的前半部分完全没有变化，尽管工具车属性非常明显，但整体上居然有种硬核的风格。由于是载人的版本，外观配置甚至能称得上有点小豪华，载人版本增加了LED大灯，让前脸更有科技感。保险杠等则维持原来的样子，不喷漆算是传统技艺了，节省成本的同时，又能降低碰撞后的维修费用。而入门版的前脸看着就非常商用，前脸的变化其实只是集中在大灯上，普通款采用了卤素大灯设计，照明效果先不说，样子方面确实不如LED那么有科技感。

载人版的后车厢其实并不是新东西，这个我们后面再说，虽然是后增加的车厢，但与全车的搭配还是比较和谐的，除了能看到与前舱的接驳位置外，线条的融合和细节都非常出色，甚至有种兰德酷路泽LC70系列的精髓。

当然这并非全新的后车厢设计，其实在现有的产品线中，就拥有这样的选配，不过它的实际用途并非载人，而是给动物救助的相关部门进行动物运输，用来载人也显然没有什么问题了。不过这个尾门拥有较大的开启角度，似乎从后门上下车并没有什么问题，尾灯只有功能性，能亮就是最大的诉求。

内饰部分也根据你付钱多少而有所差异，但整体的设计除了体现出成本，甚至能称得上有点创意。不过入门版本的内饰确实是太省了，没有副驾驶的气囊不说，手摇窗更是常规操作，甚至连手套箱的盖都给你省了。高配观感上会好上不少，作为全系唯一的自动挡车型，甚至还有橙色的缝线，电动车窗、安全气囊等都得到回归，甚至还因为自动挡的缘故，“送”你两个杯架。

动力方面非常慷慨地提供两个选择，入门版本提供2.0L汽油发动机，最大功率139马力，峰值扭矩183N·m，只能匹配5速手动变速箱。而柴油版则是高端的动力配置，2.4T柴油机最大功率149马力，峰值扭矩343N·m，除了手动变速箱外还可以选配6AT，简直就是回本恩物。

最后：丰田在截稿时暂时还没有公布这款车型的价格，不过由于它也算是在皮卡的底子上衍生而来，大概率还是跟着现有的配置进行分级，价格也将稍微上涨一些。或许在新能源发展迅猛的国内市场，大家普遍对这类货车改型的SUV不感冒，但考虑到印尼和东南亚地区的路况，它们的存在意义还是很大的，说是LC78运兵版的平替也不为过。尽管现实中不可能，但我们依旧希望丰田能考虑在国内布局这样的商用车，丰田在商用车市场都是高端产品，入门车型一款也没有，如果推出10万左右的皮卡车型，或许会带来全新的市场增长。