从普铁时代一个默默无闻的小城市，到高铁时代成为国家铁路网中一个重要枢纽城市，安徽合肥这座城市在高铁建设这个方面同样创造了奇迹，很多人喜欢拿合肥和南京比较，从高铁建设来看，虽然合肥目前还无法撼动南京的地位，但已经是直逼南京。
在普铁时代，南京，徐州和蚌埠这几个城市都是铁路枢纽，而合肥几乎没有影响力，即便到了高铁时代，南京作为长三角铁路的枢纽地位几乎无敌，南京之所以是高铁枢纽，是因为它是上海乃至整个长三角的门户。因为京沪高铁，沪蓉高铁和宁杭高铁的存在，南京是大部分中部以及北方省份进入上海、杭州、苏锡常等长三角城市的必经之地。
京沪高铁不经过合肥，这让合肥在南北向无法流动，只有东西向的沪汉蓉，时速还是250公里，只是动车，无法和京沪高铁媲美，但是合肥通过蚌合客专融入到京沪高铁，实现了北上南下。
如果说蚌合客专对南京没啥影响，但安徽建设了一条商合杭高铁就非常关键了，商合杭高铁以及郑阜高铁建成通车后，合肥（及其西北方向的郑州西安）至杭州的直接通道打通，合肥郑州等城市到杭州不再需要绕道南京。要知道皖西北以及河南都是人口众多之地，这无疑分流了南京不少车次。未来随着沪苏湖高铁的建成通车，合肥可以通过商合杭高铁和沪苏湖高铁进入上海，而不再必须取道南京。这无疑会进一步分流南京的车次。
有了商合杭高铁，安徽又建好了合安九高铁，成为京港高铁大通道，很多人觉得这条线不该绕道合肥，应该走西线，可就在争议声中，西边还没动静，合安九已经通车了，这条线始发站新合肥西站还没建起来，但不妨碍通车，因为有联络线引入合肥南站，目前这条线车次不多，主要受新合肥西站建设滞后影响，不过明年就能启用新合肥西站了，届时南下北上很多车次都会经过合肥。
合肥正在建设的一条高铁合新高铁更是直接插入南京腹地，合新高铁在新沂与京沪二通道实行联通，合新线于新沂完全可以分流苏北，山东半岛南下与西进的客流。并且由于该高铁使得宿迁，连云港与合肥时空距离大大拉近，等合肥进一步壮大时，两地人才与资金可能会选择往来更为便捷的合肥，这对南京来说将是双重“挑战”。对此南京的应对是新建宁淮高铁，并经淮新高铁，亦在新沂与京沪高铁二线进行连通，并通过宁淮高铁与淮安，连云港和宿迁实现了直达。
南京高铁枢纽地位在于是京沪高铁和沪汉蓉铁路这个大十字交叉合肥的地理位置本来并不优越，但是也有了京港高铁和沪汉蓉高铁（沿江高铁）这个大十字的国家干线高铁加成，局势立刻反转过来，何况京港通道到了合肥又分出来一个属于国家“八纵八横”之一的京台通道的东线部分，也就是前面的所说的合福高铁。
之所以说合肥未来是顶级的铁路枢纽城市，还要看高铁站建设，上海虹桥，南京南站，杭州东站，合肥南站被称为华东四大高铁站，合肥还是排在末位的，合肥南站因为一条铁路将迎来一次扩建，这条铁路线就是北沿江高速铁路，合肥南站也因北沿江高速铁路的修建而增建4台8线站场，未来合肥南站的规模将达到16台34线，站场规模略大于上海虹桥站，成为“华东第一站”。南京在建南京北站，合肥有新合肥西，杭州有了杭州西站，所以原先其他华东大站都呈现饱和状态不会扩建了。
合肥，未来会是长三角高铁枢纽顶级城市。随着合肥高铁建设的不断发展，也方便了东西南北更多省市的群众出行。
