呼南高铁焦洛平段有进展，河南这座城市未来有望构建十字形高铁格局

随着我国高铁建设发展，新高铁建设开工速度明显减缓，一方面，我国高铁里程已经有4.5万公里，覆盖城市很多，另一方面，新建高铁需要沿线地区具有较强的资金支撑能力，否则会增加地方的债务风险，为此国家对高铁项目的审批也正变得越来越严格。

今年河南的焦洛平高铁备受瞩目，这是河南省境内一条联通焦作市、济源市、洛阳市、平顶山市的高速铁路。

焦洛平高铁长221.237公里，是规划建设于河南的一条高铁，又被称为呼南高铁豫西通道，因为线路呈南北走向，经过河南西部，经过焦作市、济源市、洛阳市、平顶山市。项目于沁阳市西侧夏庄村设沁阳西站，在济源市区东南部设济源东站，在洛阳市吉利区东南部设置洛阳北站，再东进西出引入洛阳龙门站，在伊川县城西南部设伊川西站，至汝阳小店镇设汝阳东站并预留洛南高铁接轨条件，至汝州市东南部设汝州南站，最后引入郑万高铁平顶山西站平漯周场站，与拟建的平漯周高铁正向贯通。

从线路图不难看出，焦洛平高铁线路形成一个弧度，更像特意为河南西部地区建设的，洛阳也在开通郑西高铁10多年后，拥有了第二条南北方向的高铁，这条高铁使洛阳变成十字型高铁线路，连通洛阳南北意义重大，北边洛阳北站位于黄河以北，连接着济源、焦作周边县区；南边伊川、汝阳两个车站与汝州、平顶山相通。

洛阳作为河南境内的一座地级市，发展是相当出色的，而且为了扩大洛阳都市圈的影响力，打造洛阳“十字”高铁枢纽，洛阳政府也积极争取南北向高铁。不仅如此，洛阳还被定位为全国综合交通枢纽城市，这可是中央确定的，那意味着国家也是支持洛阳的交通建设的，也给了呼南高铁走洛阳的理由。

建设这条高铁，对于济源来说也是利好。济源作为河南的省辖市，虽然是县级市，但是由河南直接管辖的，似乎比一般县级市更有优势，这几年经济发展还是不错的，然而济源也是较为尴尬的，那就是成为了河南省辖市中唯一不通高铁的，济源百姓非常期盼高铁的到来。

这条线路开通以后，对于河南西部的几个地市来讲，大大缩短他们之间的通行距离，尤其是焦作，洛阳和平顶山之间换乘更加方便。在强省会发展的战略下，高铁时代，郑州依然一马当先，如今已完成了“米字型”布局，河南省地级市中任何一个城市想做高铁到郑州都很方便，但是撇开郑州来看，其他城市之间的互联互通基本上还属于空白，所以河南接下来的高铁建设方向应该放在地级市之间的互联互通上，最好的方向就是能够形成高铁环线。

高铁线路网格化是高铁线交通最终形态，阳作为规划建设的中原城市群副中心城市，郑州都市圈副城，全国性综合交通枢纽，洛阳高铁时代能否前置提速建设、谋划“洛米”，打造豫西枢纽经济城市，将对于郑州都市圈和中原城市群都是利好；另外沪银高铁也有望过境洛阳，洛阳正在不遗余力争取。而且，如果洛十（洛阳-十堰）高铁也能列入规划，那么洛阳也将形成自己的米字型高铁枢纽，这步棋，确需好好谋划争取。