作为领克品牌打造的首款纯电动轿车，领克Z10在上市前还是备受期待的，车型仅开启预售24小时订单量就突破了1万辆。然而等到新车正式上市时，领克Z10的口碑却急转而下，上市24小时大定量只有5000辆，那么领克Z10上市失败了吗？

从目前网上的反馈情况来看，很多用户都表示对领克Z10感到失望，各大论坛中也充斥着关于“退订”的说法，消费者之所以疯狂吐槽这款车，主要是觉得领克Z10在价格和配置方面没有给到足够的诚意，其中新车指导价20.28-29.98万元，限时优惠价19.68-28.88万元。

在这样的价位下，领克Z10的中低配车型没有配备智驾系统，虽然中高配车型有，但就算是最顶配的版本也只搭载了单颗英伟达 Orin-X芯片，系统在后期能提升的范围及程度可能受限。另外，中低配车型的动力采用了相对老旧的200KW单电机系统，低配版本纯电续航里程只有602公里，中低配车型还只搭载了400V架构。

想要智驾系统的话车型起步价要到23.68万元、想要800V高压架构的话起步价要24.98万元、想要310KW动力的话价格来到了24.98万元、想要四驱系统那只能选28.88万元的最顶配车型。

反观同级别的其他车型，20.99万元起步的极氪007全系标配800V高压平台，最入门车型就有310KW的最大功率，而且CLTC纯电续航里程可达688公里，不论在平台、动力、续航还是价格方面都具备一定的竞争优势，虽然说尺寸小了点，但满足个人及家庭用户需求还是完全足够的。

对于预算相对宽裕的人来说，25.90万元又能买到极氪001，车子不论是产品力还是品牌形象都比领克Z10更强。而不喜欢吉利系车型的人还能考虑小米SU7、特斯拉Model 3等车型，虽然说这些车的综合性价比可能不如领克Z10，但消费者买车未必只看中性价比，在各家车型表现都不差的情况下，有一个更清晰的亮点可能还会更吸引人。

当然，领克Z10上市24小时大定量能突破5000辆，说明车子还没到卖不动的地步，要说上市失败的话也稍显夸张，只不过订单量大概率是没有达到车企的预期，因为领克Z10在上市第二天就已经在“变相降价”了。

据用户爆料领克Z10在上市第二天就有1-1.6万元不等的优惠，起步价可下探至18.64万元，虽然官方不承认降价这种说法，但车型确实针对限时权益作出了调整，把买车赠送的很多实物权益进行了折现，觉得实物权益没啥用的人，可直接放弃该权益并折现抵扣购车款。

如果车子卖得好的话官方大可不必对权益作出调整，毕竟临时改动反映出来的是团队对车型上市策略的误判，只有当订单不及预期时才会想方设法去作调整。至于领克Z10到底受不受欢迎，光看订单量是不够的，要等之后几个月的销量数据出炉后才能得出更准确的答案，那么你觉得这款车能成功吗？