新官上任三把火，川普加税如约而至。
上周四，特朗普曾向媒体确认：白宫将对来自加拿大、墨西哥的进口商品加征 25%的关税，而对来自中国的进口商品则加征 10%关税，关税政策将在 2 月 1 日正式生效。
尽管在不久，特朗普宣称与墨方、加方进行磋商后，决定暂缓关税加征政策 30 天，但对于地域分布复杂、利润率轻薄的汽车产业来说，再次身陷关税危机中来。
Donald Trump 在白宫签署文件-图片来自：AP
国内美产大排量汽车受伤
这并非是中国汽车行业在近来，首次面临欧美的关税壁垒。
2023 年 9 月，欧盟委员会主席 Ursula von der Leyen 正式宣布：欧盟将会对中国电动汽车展开反补贴调查。在国情咨文中，她提到中国新能源汽车价格长期在巨额补贴下保持着低位，这会严重「扭曲」欧洲本土汽车市场。
反补贴调查近一年后，欧盟在次年的 10 月正式结束反补贴调查，并决定在原有 10%的关税基础上，对从中国进口的纯电动汽车加征为期 5 年的最终关税，关税大致可分为 4 个级别：
对不配合调查的中国电动汽车制造商加征 35.3%关税
对配合调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车制造商加征 20.7%关税
对配合调查且已进行抽样调查的中国电动汽车制造商，如比亚迪、吉利以及上汽，分别加征 17%、18.8%以及 35.3%关税
给予充分理由并在单独审查后，对产自中国的特斯拉电动新车加征 7.8%关税
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩-图片来自：Reuters
而在同年 9 月，美国贸易代表办公室发布新闻稿宣布：大幅上调中国产品的进口关税，其中包括对进口电动汽车关税加征 100%，太阳能电池加征 50%，以及对中国钢铁、铝、动力电池以及关键矿物加征 25%关税。
直至上周，美方再对中国进口商品加征 10%关税。中国电动汽车早已被挡在高耸的关税壁垒之外，额外的 10%加征看起来也不痛不痒，而对于国内汽车整个出口大盘而言，影响也并不算大。
借用一组数据佐证：2023 年全年，中国向美国出口汽车总量约为 7.48 万辆，仅占当年总出口量的 1.43%。真正在这一轮加税受到伤害的，是来自美国的进口大排量汽车以及皮卡产品。
4 日，国务院关税税则委员会发布新公告，给出了加税反制手段：从本月 10 日起，中方将对原产自美国的部分进口商品加征关税，其中包括对煤炭、液化天然气加收 15%关税，对原油、农业机械、大排量汽车、皮卡加征 10%关税。
在发布的加征文件细则中，对部分美国进口汽车的加征标准做了详尽的划分，其明确写道：大于 2.5L 排气量（不包含 2.5L）且原产自美国的小轿车、越野车、小客车以及其他车辆都将获得 10%的关税加征。
本轮关税反制，美系品牌高端燃油车、皮卡以及在美生产的德系豪华车受到了主要影响，其中以福特、通用、Stellantis 以及奔驰、宝马为代表：
譬如是福特誉有「印钞机」之称的皮卡当家产品 —— F150 猛禽。搭载 3.5T V6 发动机，最大功率 311kW，最大马力、扭矩可达 423PS、684N·m，定位全尺寸皮卡，售价超过 70 万元。
Ford F-150 Raptor-图片来自：CAR AND DRIVER
定位全尺寸 SUV，林肯品牌的旗舰产品 Navigator 领航员，搭载 3.5T V6 发动机，最大功率可达 305kW，峰值马力、扭矩分别高达 415Ps、670N·m，起售价超过百万元。
受到影响的还有来自 Stellantis 集团的系列车型，包括 Jeep 品牌全新大切诺基、硬派越野牧马人以及道奇挑战者等多多款大排量轿车、SUV 产品。
不仅是纯正的美系品牌，一些产自美国的德系豪车，也遭到了一定程度的关税波动。诸如产自美国南卡罗来纳州斯巴滕堡工厂的宝马 X7，以及产自美国阿拉巴马州 Vance 工厂的奔驰 GLS，其进口售价都将预计有小幅度上涨。
反制、迁移
除了国内，遭遇到关税重创的还有前文所提及的加拿大、墨西哥。
特朗普的单边 25%加税策略，对于北美的汽车工业来说，看起来并不是一项有利动作。
据相关统计数据显示：2024 年全年，美国的新车销量超过了 1600 万辆，但国内汽车年产量仅为 1060 万辆，两者之间的数字差异，由进口汽车来填补。
去年，美国全年共进口超过 540 万辆汽车，成为全球最大汽车进口国，而被加征 25%关税的加拿大、墨西哥则是美国进口车的最大来源地。
2024 年，加拿大累计汽车产量达到 130 万辆，墨西哥全年汽车产量超过 360 万辆，两者其中的 90%、近 80%的产能流向了美国市场。
汽车行业往往拥有复杂、庞大的工业体系，北美汽车制造商在「美加墨」地区建立了复杂的工厂网络，不仅是整车落地，其零部件的迁移往往会多次越过国际边境，而在 25%的关税加征背景下，汽车制造成本则会直线上升。
以来自加拿大、墨西哥的 2.5 万美元新车为例，在加税 25%之后，新车的价格预计会增加 6450 美元；即便不是整车进口，依赖这些产地零部件的车企，也要为此付出额外的代价。
特斯拉有近 20%-25%的零部件来自墨西哥，曾有媒体对此进行过测算，若特斯拉有超过半数的零部件来自海外，那么将意味着在美国本土生产的特斯拉新车成本至少会上涨 30%。
应对单边加税的最好办法，恐怕唯有反制以及产业转移：
加拿大总理候选人 Chryastia Freeland 曾告诉《加拿大新闻》称：未来加方考虑会进行针对性关税附加，对特斯拉以及美国酒类产品附以 100%的关税。
而更多的供应链、车企，选择产地转移，回归美国。
咨询公司 Seraph 首席执行官 Ambrose Conroy 告知《华尔街日报》，目前墨加地区的零部件公司正在增加班次往美国发货，尽可能降低关税影响，同时也正在权衡产地完全转移至美国的可能性。
墨西哥本土最大汽车制造商通用，拥有自身品牌超过三分之一的美国市场销量，其正在探索在美本土生产制造更多皮卡车型的办法。
而根据德媒 Handelsblatt 报道，大众集团也正在计划充分利用美国本土的田纳西州工厂组装保时捷、奥迪大型 SUV，以此应对关税波动，如果对墨西哥 25%的加征生效，那么大众可能会蒙受超过 50%的营业利润损失，这将会严重影响墨西哥产地的奥迪 Q5、捷达等系列大众产品的生产、销售。
「Made in America」，让工业回归美国，才是本轮川普加税最根本的经济目的。
