看过了丰田锋兰达和日产逍客的防撞梁及内饰情况，发现逍客非常不像传统的日系车，而是更像欧洲车。那么底盘情况如何呢？今天我们就把这两辆车的底盘拆开，一起来聊聊！

底盘

这两辆车的底盘平整度都比较不错。

锋兰达底盘两侧没有护板，所以管线都是外露状态。而逍客底盘两侧有完整的护板，管线都包裹在内。

如果大家有印象的话，之前我们拆过TNGA平台的卡罗拉，底盘有三道铝合金加强件，而这辆锋兰达，也就是国外的卡罗拉CROSS只剩下两道了。

这两辆车的排气隔热做得都不错，没有缺失。

锋兰达对油箱没有更多的覆盖保护，而逍客对油箱有护板覆盖。

前悬架

锋兰达使用的是H形前副车架，前方的两根纵臂很单薄，而且使用螺栓连接；而逍客则是粗壮的全框式副车架，一体钢板冲压焊接而成。

这两辆车的前悬都使用了麦弗逊结构。锋兰达前悬下摆臂使用的是双层冲压钢板，而逍客使用的是更轻更贵的铝合金材质，重量轻了1公斤，而且弹性更好，行驶质感也更好。

锋兰达的转向节（羊角）是铸铁材质；而逍客则是更轻的铝合金材质。

根据我们的实际称重，使用铝合金材质的逍客前悬部分总质量，要比使用钢材的锋兰达轻了不少，将近3公斤。俗话说“簧下1公斤，簧上10公斤”，重量轻的悬架会有更好的操控性能。

锋兰达的平衡杆胶套使用的是普通胶套，时间长了以后，尤其是冬天，颠簸路段容易有异响；而逍客的平衡杆胶套则是现在比较主流的硫化工艺，形成一个整体，可以在日后减少胶套老化导致的异响，但成本会更高一些。

后悬架

这两辆车的后悬基本没有什么可比性，锋兰达是扭力梁结构，而逍客是四连杆独立悬架，后副车架是全框式结构。

锋兰达在国外其实就是卡罗拉CROSS，我们发现在美国的这款车用的是和卡罗拉一样的四连杆独立悬架，甚至还有四驱系统，而国内的锋兰达只有前驱和扭力梁。逍客的后悬和国外版本保持一致，都是四连杆独立悬架。

按理说，锋兰达应该延续卡罗拉的独立悬架，毕竟它其实就是卡罗拉CROSS。

锋兰达扭力梁还不是老款卡罗拉那种热压成型的扭力梁，而是开口结构，内部配有一根加强杆，这种结构和老款的丰田花冠类似。

逍客的后悬是四连杆独立结构，其中有两根连杆比较粗壮，上控制臂还是铝合金材质。

因为是同一平台，所以逍客的后悬其实是和日产楼兰比较相似。

锋兰达后轮刹车盘是实心盘，而逍客的后刹车盘是散热更好的通风盘。

总结

不公平的对比

底盘结构和用料方面，锋兰达依旧是丰田车的老样子，即便声称是TNGA平台，但实际上并不如卡罗拉。锋兰达国际版车型叫做“卡罗拉Cross”，北美版卡罗拉Cross的后悬不仅是四连杆独立结构，而且还有四驱。在除中国外的亚洲及东南亚地区，只有高配车型的后悬是四连杆，其余均为扭力梁。而在中国，无论是广汽丰田锋兰达，还是一汽丰田卡罗拉锐放，后悬都是扭力梁。

逍客无论是底盘结构，还是用料都要比锋兰达高出不止一个等级。因为新款第三代逍客虽然是CMF-CD平台，但并不是老款逍客用的C版本，而是直接升级到了D版本，也就是和我们之前拆过的楼兰一致。因此，底盘才会有那么多铝合金部件。所以锋兰达和逍客这两辆车尽管外形大小相似，价格相似，表面看起来差不多，但实际上它们并不是一个级别，一个是放大版的卡罗拉，后悬还精简了一下；而另一个则是原汁原味的缩小版楼兰。

那么关于这两辆车的发动机、变速箱部分如何呢？还请继续关注后续的拆解内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款丰田锋兰达底盘评分

2023款日产逍客底盘评分