改革开放之初，岐山县曾涌现过一批农民工匠，凭借一技傍身的火补轮胎手艺，将“老陕补胎”的门头开遍西北，不是连锁胜似连锁。
40年过去了，岐山迎来了县史第一座轮胎制造工厂！
2月14日，蔡家坡经开区的“西北最大轮胎智造基地”项目正式获批，由陕西汉泰威轮胎制造有限公司（简称“汉泰威”）参与建设，总投资9.8亿元，占地312亩。
9.8亿“轮胎厂”：年产125万套先来看项目本身。
2023年1月，岐山县政府首次提及这座“轮胎厂”项目，核心目的是加注当地汽车产业配套能力。不久，又与汉泰威完成签约合作，最初计划投资为10亿元。
此后一年，汉泰威与新甘云3省9家经销公司签署轮胎销售协议。值得注意的是，当地农商行也参与其中，授信超6000万元。（目前已披露一家签约方，系注资500万的巴州万和中策贸易有限责任公司）
项目规划概览如下：
1、年产全钢子午胎120万条/年、矿卡胎5万条。
两种轮胎都属商用车领域高端产品，耐磨性高、使用寿命长。其中全钢子午胎适配重卡车型，矿卡胎适配矿山特种车型；产品覆盖12R22.5至315/80R22.5、37.00R57等重卡/矿卡主流规格。
2、完全达产后，预计年营收12.9亿元，创造利税1.62亿元，可提供800多个就业岗位。
3、其中有2315万元环保投资，用以项目环境隐患治理、控制。
4、自动化生产可达85%以上。
事实上，在全省汽车产业冲刺5000亿的当下，不少地市纷纷上马汽车轮胎项目。梳理后发现，黄河轮胎、汉泰威竟是唯二的本土民营力量。
天眼查显示，汉泰威注资500万元，由岐山鼎泰盛橡塑有限责任公司（简称“鼎泰盛”）全资控股。鼎泰盛由自然人王亚岐、雷仓勋持股80%与20%，且名下均无关联企业。
40年首次：从“老陕补胎”到“陕汽回家”火补轮胎是一项几乎只适用在大车轮胎、操作难度高、有一定安全隐患的维修手段。但对比贴片、胶条等常规补胎方式，火补后的轮胎更加皮实、耐用。
这也解释了那些“火补轮胎人”为什么要跑到戈壁滩，无非就是那里大车更多、路况不好，长途运输容易爆胎等因素。
至于第一批“火补轮胎人”究竟有谁？由于年代久远，许多资料并不完整。
简单记录几个出现过的名字，如岐山西塬村的李天祥、李生辉、李百昌，侯家湾的王文会等。已知的是，早在1980年以前，他们就动身去往了青甘宁新四省、并成立13个火补轮胎部，从事补胎维修。
只是，生意究竟好不好呢？
有资料来看，西塬村三人第一年收入就超6万元。消息一经传回，就有大批村民找他们取经、学艺。为此，几人专门开办了火补轮胎学习班，为千余名老乡传授火补手艺。
值得注意的是，彼时的王文会甚至有了现代企业的构想。1983至1985年，先后出资组建了股份制汽补公司、技术培训学校、汽补机械厂。
随着学员们纷纷出师、单干，很快就形成了一条以岐山为源头、辐射西北的轮胎产业链雏形。2000年前后，一些完成资本原始积累的“火补轮胎人”，则开始了轮胎销售、回收等汽配汽修领域的产业延伸，展业近半个中国。
故事讲完，项目背后出手动因也呼之欲出。其中必有这条轮胎产业的考量。但同时，还要考虑岐山本土工业基础、市场条件等。
1、蔡家坡是岐山汽车工业氛围最浓厚的地区之一。
想必不少糖豆都清楚，从1958年宝鸡车辆厂，1968年陕齿、陕汽，到2016、17年的宝鸡吉利、陕汽商用车，蔡家坡可以说就是半部宝鸡汽车工业史。
这些工厂的存在，自然为蔡家坡储备了大量汽车人才，更吸引着不少汽车产业链公司向周边集聚。资源优势尽显。
2、贴近主机厂，让项目更具市场发展预期。
2020年，我们曾刊文《15亿加注蔡家坡，陕汽预谋“另创核心”？》，提及重振蔡家坡汽车工业，核心抓手就是“陕汽回家”这条线。
数据方面，2024年，陕汽商用车整车产销量已达2.2万辆，占到宝鸡全市约10%，属市内第二大的整车制造企业。由此看来，汉泰威必然有着下游主机厂配套的动机。
县域造链：从“产业闭环”到“高端升级”其实，早在《100万加速“双城记”！宝鸡拿下“陕西新能源汽车第二城”？》一文，宝鸡“汽车进县域”趋势就初显端倪。
而在本篇写作，我们想用岐山一例，去观察宝鸡究竟如何“县域造链”的问题。
从企查查工商登记信息来看，岐山一共有过51家“轮胎”相关公司（含注销），唯二涉及轮胎制造业务的公司，分别是汉泰威与鼎泰盛。
因此就有“岐山历史第一轮胎厂”的表述。
同时说明，岐山亟需一个制造项目，来完成轮胎产业链闭环，进而将现有的销售、维修、回收体系串联起来，这可谓是岐山“县域造链”1.0版本。
2.0版本更加简单，就是从“火补轮胎”到“轮胎制造”的产业升级。效果预期来看，不仅能增强产业链附加值；聚集当地轮胎人才、技术优势，以便规模化发展。毕竟，相比小店维修，生产制造一个轮胎的利润总会稳定、可观的多。
放大再看，无论产业升级还是县域造链，核心抓手问题一直都在，如汉泰威之于岐山轮胎、陕汽之于蔡家坡汽车，皆是如此。
梳理岐山汽车产业可知，当地有关部门早就有了围绕主机厂的造链意图。
1、从“主机厂”到“主机厂集群”的首位度转换。
随着《宝鸡市汽车及零部件产业链提升三年行动计划(2023-2025年)》的发布，岐山早已将工作重心，从原先陕汽商用车生产基地，转向了对主机厂产业链的培育，力求打造陕汽产业链集群。
2、对汽车链后企业的招引力度、范畴的改变。
据岐山《2024年政府工作报告》显示，着力引进新能源“三电”的同时，有关部门正在探索后市场的电商、金融，智能网联项目，进一步丰富产业链生态。
毫无疑问，宝鸡“县域造链”，就是一次“找抓手”的精准对接。通过淮海集团、比亚迪线束、陕汽商用车三大主机厂，为眉县、扶风、蔡家坡三地汽车产业带来差异化聚集，从而打造各具特色的产业集群。（详见《“苏陕合作队”为“电两轮”站台：淮海老板15亿下注眉县》）
行文最后，金融棒棒糖受到的启发是：“县域经济”最大的支撑还是锚定“特色产业”，并持续放大差异化构筑护城河。这一经验在全省多地已有验证，尤其例如三原的“绿色食品工业”。
