说起零跑，可能有些朋友印象中还停留在那台双门轿跑S01上面，零跑S01虽然最终没有大卖，但却奠定了零跑的发展思路，即低价高配。而在2024年的现下，零跑的一众车型均取得了不错的销量表现，比如零跑C10，8月的销量达到了6554辆，并且近半年的月均销量达到了5000+，表现不俗。零跑C10的指导价为12.88万-16.88万，提供增程/纯电可选，它的表现如何，下面我们以增程版为例来详细谈谈。
零跑C10的前脸采用了新能源车常见的封闭式进气格栅，这一设计在视觉上减少了冗余元素，给人一种干净、简约的印象。贯穿式的日间行车灯连接左右的LED大灯组，不仅提升了车头的整体性，也增加了车辆的辨识度。前保险杠两侧的7字型轮廓造型为车头增加了立体感，并具备自适应远近光灯功能，增强了实用性。
零跑C10的侧面线条流畅饱满，车窗周围的黑化处理增添了几分运动感，同时隐藏式门把手的设计在降低风阻的同时提升了科技感与实用性。18英寸的轮毂与整车的风格搭配和谐，如果消费者追求更强烈的视觉效果，还可以选装20英寸的轮毂。零跑C10的尾部设计同样以简洁为主，贯穿式尾灯组是尾部的亮点之一，其设计细长，搭配熏黑处理，增强了车尾的层次感和辨识度。车顶的扰流板不仅带来了一定的运动感，同时还有助于优化车辆的空气动力学表现。尾部下方的黑色护板设计简洁，能够有效保护车身边缘免受刮擦。
零跑C10的内饰强调现代感和科技感，采用了简约的T字型布局，整体视觉效果简洁且易于操作。中控台和门板大面积采用了皮质包覆，提升了内饰的质感，增添了车内的舒适氛围。方向盘为两幅式设计，采用仿皮材质包裹，支持上下前后四向调节，方便驾驶者找到合适的握持姿势。中控区域采用了电子怀挡，进一步释放了扶手台的储物空间，提升了空间的实用性。车内配备了一块14.6英寸的触控屏幕，搭配零跑自家的Leapmotor OS智能座舱系统，并配备高通骁龙8295车机芯片，支持导航、娱乐、车辆设置等功能，同时中控屏幕可以通过语音识别进行控制，支持双音区语音识别和连续对话，提升了日常驾驶中的便捷性。
零跑C10的车身尺寸为4739×1900×1680毫米，轴距为2825毫米，座椅采用仿皮材质，具备良好的支撑性和舒适感，前排座椅支持电动调节，主驾驶座椅还带有位置记忆功能。身高180厘米的乘客在前排落座时，头部空间余有一拳多的距离，来到后排，腿部空间余有两拳多，并且后排座椅的靠背角度可调节，乘坐时舒适度较高，同时坐垫对大腿的支撑性也较好。零跑C10的车内储物空间设计合理，中央扶手箱位置空间较大，便于存放日常使用的小物品。车门内侧也设有杯架和储物格，方便放置水瓶和零碎物品。后备厢的常规容积为370升，后排座椅支持按40:60比例放倒，放倒后后备箱可扩展至835升，适合自驾出行或搬运大件物品的需求。
配置方面，零跑C10配备了L2级别辅助驾驶系统，涵盖了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能，提升了驾驶的安全性。安全配置方面，零跑C10配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘等基本安全保护功能，以及前后驻车雷达和360度全景影像。此外，自动空调、多色氛围灯、感应尾门等配置则让用车更加方便。
动力方面，零跑C10增程版搭载了一套由1.5L自然吸气发动机与后置单电机组成的增程式混动系统，最大功率为170kW，最大扭矩为320Nm。车辆支持纯电行驶和增程模式，CLTC工况下纯电续航里程可达210公里，综合续航里程可达1190公里。车辆配备了磷酸铁锂电池，电池容量为28.4kWh，充电时间方面，使用快充模式可以在0.5小时内将电量从30%充至80%。
动态方面，得益于电动机的高扭矩输出，车辆在起步时响应迅速，动力输出线性平稳，没有传统燃油车的顿挫感。增程模式下，发动机与电动机之间的切换也非常顺滑，几乎察觉不到动力的中断，带来非常连贯的驾驶体验。在底盘调校方面，零跑C10采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，车辆在过弯时能够提供良好的侧向支撑，减少了车身的侧倾。同时对路面颠簸的过滤效果也较为出色，经过减速带或坑洼路面时，车内的震动较小，确保了乘客的舒适性。
总的来说，零跑C10在设计和配置方面确实都贯彻了低价高配的理念，整体来看性价比颇高，并且在设计上也自成一派，给人较好的亲和力。如果您正在寻找一款兼顾科技感、大空间与良好质感的中型SUV，零跑C10值得考虑。
