现下选一款家庭用车，说简单其实也不简单，车型多品牌多能源类型多，很容易让人挑花了眼。其实在我看来，家庭用车首要就是空间要够用，行驶质感得稳定，并且养车成本最好得比较低。而如果预算在15万左右，那么零跑C10倒是值得一看，它的指导价为12.88-16.88万元，并提供增程/纯电两种动力可选，具体怎么样，下面我们详细谈谈。
零跑C10的前脸采用了新能源车型常见的封闭式格栅，契合了当下电动车设计的流行趋势，前脸配备了贯穿式的日间行车灯，增强了前脸辨识度的同时也让车头看起来更具层次感。大灯组内部采用了精细的构造，点亮后视觉效果显得十分亮眼。此外，车头还设计了轻微的前铲，帮助改善空气流动，同时提供防擦保护。
零跑C10的侧面线条流畅且富有力量感，车窗周围采用了黑化处理，并未使用镀铬装饰条，进一步增强了车辆的运动感。车门配备了隐藏式门把手，既保持了侧面的流线美感，也有助于减少行驶中的空气阻力。尾部采用了贯穿式尾灯设计，与车头的贯穿式日间行车灯相呼应，增强了车辆整体设计的统一性和辨识度。车顶配备了扰流板，能进一步优化了车尾的空气动力学表现。高位刹车灯集成于扰流板之中，既提升了行车安全性，也为尾部增添了一些运动气息。
内饰以简约实用为主，中控台采用了“T字形”的布局，整体看起来层次感较强，并且中控台上几乎没有实体按键，大部分功能依靠车机屏幕和多功能方向盘来操作，用料方面，车厢内使用了大面积的软性材质和皮质包裹，提升了内饰的档次感，而内饰氛围灯的加入也营造出浓厚的科技氛围。屏幕方面，车内配备了14.6英寸的中控屏幕和10.25英寸的全液晶仪表盘，车机搭载了高通骁龙8295芯片，系统是Leapmotor OS操作系统，支持语音识别、OTA远程升级以及车载娱乐功能，使用体验上十分顺滑，几乎没有延迟。
零跑C10的车身尺寸为4739×1900×1680毫米，轴距为2825毫米，前排座椅和后排座椅都使用了环保有机硅材质，不仅具备亲肤性，还通过了欧盟环保认证，对于有儿童的家庭尤为友好。座椅的填充柔软且具有弹性，能够提供良好的支撑和包裹感，乘坐舒适度较高。身高180厘米的乘客落座，前后排的头部空间为一拳，后排的腿部空间为两拳，宽敞程度不错。另外，地台采用了纯平设计，即使后排坐三个人，中央乘客的腿部空间也不会受到太大影响。后备箱常规容积为370升，后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后可以将后备厢空间拓展至835升，适合长途旅行或搬运大件物品。
配置方面，零跑C10全系标配L2级智能驾驶辅助系统，涵盖了自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，而高配车型还配备了激光雷达、毫米波雷达和多摄像头支持的自动变道功能，可以实现基于高精地图的高速领航辅助，提升了长途驾驶的便利性。此外，零跑C10具备540°全景影像系统、手机蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、手机无线充电功能等科技配置，进一步增强了使用体验。在舒适性方面，零跑C10标配了自动空调、PM2.5空气净化系统，部分高配车型还配有电动尾门、AR实景导航等功能。
动力方面，零跑C10提供增程式和纯电版本两种选择，增程版车型采用的是1.5L自然吸气发动机与后置单电机的组合，电机最大功率为170kW（231Ps），最大扭矩为320N·m，电池容量为28.4kWh，CLTC工况下纯电续航里程210公里，综合续航里程达1190公里。纯电版车型电机功率和扭矩与增程版保持一致，提供了两种电池容量，分别为52.9kWh和69.9kWh，对应的续航里程分别为410公里和530公里。在充电方面，零跑C10支持快充功能，最大充电功率为80kW，用户可以在30分钟内将电量从30%充至80%，此外，零跑C10还支持3.3kW的对外放电功能，方便用户在户外为其他设备供电，增加了车辆的实用性。
在动态表现方面，零跑C10的驾驶感受平稳且具有一定的运动感，起步阶段的动力响应不错，输出线性油门跟脚，给人不错的第一印象，超车时的动作也基本不拖泥带水，当然如果为了追求更高的动力响应，可以切换至运动模式，动力输出更加充沛，深踩的推背感也比较强。底盘采用麦弗逊前悬架和五连杆后独立悬架的组合，在过弯时，车辆的侧倾控制得当，车身姿态稳定，增强了驾驶者的操控信心，而在过滤细碎颠簸方面也比较到位，过大型减速带车内也没有明显的多余晃动。此外，零跑C10的噪音控制也不错，高速行驶时风噪和路噪都得到了有效抑制。
总结来看，零跑C10的自身产品力表现不错，无论是设计、空间、配置还是动力表现都值得肯定，再参考其15万左右的价位，性价比确实不错。如果你正考虑入手一款智能化程度高、性价比突出的中型SUV，零跑C10不妨一看。
