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就在别人疯狂推出新车的时段，铃木一直悄无声息（别人忙着推新车，研究新技术，铃木忙整活），但最近铃木正式公开了一份新专利，证明自己在闷声干大事，专利内容正是最近议论不少的氢能源车型—氢能源的汉堡人BURGMAN，是的，正业还是别人的副业。

但是据坊间传闻，铃木的小汉堡人即将要在国内上市了。

小汉堡人

早在前些年，在日本政府牵头下日系四大家成立了HySE联盟，作为其中一员的铃木就展示了一款氢能源车的原型，基础车型则是中排量踏板BURGMAN 400，之后一段时间如石沉大海。毕竟大家更想要的是燃油版的新款。沉寂许久后，一份新公开的专利申请表示这个项目还在继续，而且有了新变化，主要解决氢气储存箱的尺寸而倒置车身尺寸巨大的问题。

铃木展示的氢气车型

第一代氢气汉堡人基于燃油版改造而来

在铃木展示的第一代原型车中，为了将大型氢气储气罐平放在龙骨下方，让整车设计不得不为此调整，导致了发动机、变速箱等原零件都要往后移动，车架因此需要重新设计制造，整车轴距也增加了20厘米之长。

巨大的储气瓶占据巨大空间，轴距加长20cm

为了保证氢燃料的容量，又能节省成本，铃木研究了新的方案，用两个储气罐代替，第一个依旧在龙骨位置，但是采用斜放姿态，减少所占空间，这样就可以使用原始车架，无需改动。第二个气罐则安放在座垫下方。角度与车架一致，但采用偏置方式，留出了一点空间。

新方案让成本降低

在之前的川崎展示的氢能源车型上，其实储存氢气这个问题已经凸显出来，我们也分析过最终的可行性和商业性，（具体分析可看川崎的氢能源车型，真的是内燃机摩托车的出路吗？）简单说就是因为氢作为能源比汽油体积密度低，即便压缩状态下，相同体积内的能量少，其次就是存储条件更严苛。

H2 HyES上两个25L的储气罐仅支持100km左右续航，铃木这台小车能续航多远？

除了两个大问题外，还有发动机改造问题，而且散热也是问题，在几乎全密封的车身中，散热件不能与气瓶直接接触，行驶时发动机产生的高温需要及时排出等等。这也就涉及到安全性问题。

发动机上就是储气瓶，会不会“烤”爆？

铃木在推出了800cc双缸发动机后又“不务正业”，摆着十几年不更新的车型，不过对它来说还是常规操作。而对于这台氢能源汉堡人的未来？还是那句话：，除非技术大突破否则最终即便成功投放市场，使用范围最终也是非常小众的玩具。

大的汉堡人不指望了，但是小汉堡人还是比较现实，具体是豪爵铃木还是由济南铃木来生产呢？大家不妨猜猜。

关于氢能源车型的安全最近还有个新闻，乌克兰就用丰田价值74万的氢能源汽车当炸弹武器使用。